トランプは製造業の仕事を宣伝しますが、航空労働者は雇うのが難しいです

インディアナ州ラファイエット – 社長 ドナルド・トランプ 彼は、米国での製造業の仕事やその他の技術的雇用を強化したいと言っています。しかし、航空業界では、飛行機やエンジンを製造するための熟練した労働者を見つけ、今後数年間それらの仕事を維持することは闘争でした。

航空技術者教育評議会とコンサルティング会社のオリバー・ワイマンの共同報告書によると、米国の認定航空機整備士の平均年齢は54歳であり、40％は60歳以上です。報告書によると、米国は2028年までに短い25,000機の技術者になります。

「彼らの多くは80年代から90年代初期に雇われました。あなたは数学を始めたばかりで、彼らが引退するつもりだと言って始まります」と言いました。 アメリカン航空 最高執行責任者のDavid Seymourは、毎日6,000以上のフライトを運送業者に監督しています。

彼らのランクを高めるために、航空会社と大規模なメーカーの飛行機と彼らの何千ものコンポーネントは、より若い人たちをこの分野に興味を持ってもらおうとしています。

「人々は、航空宇宙産業がコビッド前にかなり深刻な傾斜路にあったことを忘れています。そして、率直に言って、もちろん一晩で私たちは時間の経過とともに需要がゼロになりました。そして、私たちは多くの才能を失いました」 GE航空宇宙の最高人事責任者。

GEは、フランスの合弁会社Safranとともに、ベストセラーエンジンをそのパワーにします ボーイング エアバスのトップセラージェットライナーは、採用を強化していますが、パンデミック以来スピードを上げている小規模なサプライヤーのウェブにも依存しています。

Meisnerは、同社には強力な保持率があり、一部の従業員はFAAライセンスを獲得して、飛行機のエンジンまたは空軍の仕事で作業すると述べました。インディアナ州ラファイエットにあるGEのエンジン工場では、インディアナポリスの約1時間外で、資格と経験に基づいて、年間平均80,000ドルから90,000ドルの間の基本給与平均があります。

航空機の技術者または整備士の賃金の中央値は、2024年の米国では年間79,140ドルでしたが、49,500ドルの全国的な中央値収入と比較して、 労働統計局。代理店は、今後10年間で毎年13,400の求人を現場に投影しています。

アメリカのシーモアは、新規給与の引き上げにより、技術者はキャリアで9年間で賃金尺度のトップで年間130,000ドルを稼ぐことができると述べました。

多くの専門家 期待しないでください 米国に戻るために衣料品製造のように海外に出荷された仕事は、価値の高いセクターがより多くの支払いをする傾向があり、固執する可能性が高い。しかし、雇用は、政治的に重要であり、国の象徴と見なされるセクターでは依然として困難です。 経済力。

差し迫った労働者の不足は、航空機やエンジンを修理する人だけではありません。の不足 航空管制官 また、航空会社の成長を抑制し、近年安全性に関する懸念を引き起こしました。トランプ政権は、それが賃金を引き上げ、雇用を増やして、年の不足を逆転させようとすると述べた。

ハーバード大学の都市政策教授であるゴードン・ハンソンは、次のように述べています。

米国 失業率 5月には4.2％で安定しました。

ハンソン氏によると、製造業の雇用に関する問題の1つは、労働者が地理的にモバイルではなく、工場がランプを再開または雇用すると、他の場所から従業員を引き付けるのが難しくなる可能性があるということです。

「あなたは地元の労働市場に労働者の供給を求めている」とハンソンは付け加えた。

航空会社の航空機を修理する技術者の賃金、および大規模なメーカーのような ボーイング、近年、熟練した労働者がまだ不足しているため、旅行し、飛行機の需要が堅牢になっています。しかし、一部の労働者はそれだけでは不十分だと言いました。

「賃金を上げる必要があります」と、航空修理場協会のエグゼクティブディレクターであるサラマクラウドは述べています。協会が働いている企業のほとんどは、中小企業です。

彼女は、「全世界がこの労働力不足を感じるだろう。あなたはすでにあなたの家を建設することができない。あなたはすでにXYZをすることができない。航空宇宙が実際にそれの回復を導くことができると思い、祈る」