シドニーの主要な郊外の列車ラインの6つはすべて、NSWの輸送によって設定された時間厳守目標を満たすことができず、ネットワークの信頼性を改善するための10年にわたるプロジェクトにもかかわらず、5つのピーク時間サービスが最悪のラインのいくつかで遅れて実行されています。
過去5年間で平均して最悪のパフォーマンスの列車ラインは、T1ノースショアとT9ノーザンラインであり、それぞれすべてのサービスの平均86パーセントと88パーセントが時間通りに実行されています。シドニートレインのベンチマークは、スケジュールされた時間から5分以内に駅に到着するピーク時の郊外のサービスの少なくとも92％を持つことができます。
シドニーの主要な郊外の列車ラインの6つはすべて、NSW.CREDITのためのTransportによって設定された時間厳守の目標を満たすことができませんでした：Nathan Perri
年間パフォーマンスの平均は、T8空港とサウスラインを除くすべての列車ラインが3年以上この目標を達成していないことを示しています。最も時間厳守の列車ラインは、T4東部郊外とイラワラ線とT8空港と南線で、それぞれすべてのサービスの90％と92％が時間通りに来ています。
シドニーの列車ネットワークにある少数のステーションには、シドニーのメトロステーションも装備されており、列車とメトロサービスの間を移動しようとする通勤者に最適です。たとえば、T9ノーザンラインのエッピングステーションとT1ノースショアラインのチャッツウッドステーションは、どちらも通勤者に人気のあるインターチェンジとして機能します。
ただし、T1 North ShoreおよびT9 Northern Line Train Servicesの5人に1人（または20％）は、2024年から25年の会計年度に時間通りに到着しませんでした。
これは、エッピングからビクトリアクロスへのメトロ旅行が近くのノースシドニー駅までではなく、旅行から21分を剃ることができる間、通勤者が交換ステーションでの遅延列車を待つ必要がある場合、いつでも節約される可能性があることを意味します。
それに比べて、T8空港とサウスラインは2025年に最も時間厳守の列車ラインであり、サービスの91％が予定時間から5分以内に到着しました。
6つの列車ラインすべてのすべてのサービスの90％以上が時間通りに実行された唯一の年は、2020年、2021年、および2022年でした。そのうち2つはCovid-19の封鎖に悩まされ、後援が減少しました。
#シドニートレーニングの最悪のラインが明らかになりました