2つのバルブの単語がBMWのコンテキストに当てはまる場合、会話は通常、フレーム内の247エンジンを使用してモデルになります。特に、2015年の大規模なカスタムウェーブ以来、このエンジンは非常に簡単で堅牢であるため、包括的なルネッサンスを備えています。おそらく、中国からのCBNエンジンが、見本市の角度バルブの蓋をしたタイプ247の後のバージョンの外部的に正確なレプリカを示した理由、さらには新しいオートバイを示した理由です。
BMWのボクサーエンジンタイプ247
BMWの247の歴史には、このエンジンがシリーズに明確に割り当てられていないため、少し忍耐が必要です。そこで彼は、1974年から /6シリーズと1978年の /7モデルを等しく推進し始めました。彼はBMWの最後のエアヘッドエンジンであったので、本当に空冷されました。後のボクサーは、オイル冷却のシリンダーヘッドと4Vテクノロジーを備えたいわゆるオイルヘッドを持っていました（1993年から）。
ボクサーは1973年に67 hpで90秒で最初の有名人を獲得し、後にバルブ蓋の特徴的な腎臓の形状によってカルトになりました。これにより、この基本フォームは、1960年の /5および /6シリーズの初期エンジンで既に利用可能でした。1976年の大量の247エンジンには、角度バルブの蓋がありました。丸い蓋の交換は単純に可能です。
中国のCbnmotorの新しい2Vボクサー
このすべての知識により、CBNMotorの最近提示された「新しい」ボクサーのモデルは、1976年のタイプ247として明確に識別できます。ただし、CBNエンジン、または時代遅れのクリスタルバーンであるため、「のみ」900キュービックの変位を指定します。そして、このサイズは角のある蓋ではありませんでした。
2Vヘッドを備えた最後の900ボクサーは、有名なR 90秒のボクサーでしたが、古いバルブのふたで書かれているように。興味深い：この自由にもかかわらず、Cbnmotorはプレートエアフィルターでそれを残し、小さなランプを後方に高い構造を認識します。カスタムシーンの領域では、エンジンをより丸く、より古典的な形状にするために、スロープに戻って小さな丸いフィルターハウジングをインストールすることが一般的です。
その理由は、CBNMotorが1996年まで使用されたBingキャブレターの代わりに、今日の注入でボクサーを操作することを計画しているからかもしれません。
BMWまたはCBNのボクサー
古いBMWボクサーはまだ非常に信頼性が高いため、CBNMotorのレプリカは難しい相続人を着用する必要がありますが、同じ理由で最良の条件があります。また、CBNMOTORは、9ポイントで要約できるタイプ247の小さな長期的な弱点を修正できた可能性があります。
BMWボクサーの問題
1。モーターオイル
- 合成オイル：初期の2バルブボクサーエンジンでの合成オイルの使用は推奨されません。合成オイルは一般に多くの最新のオートバイに使用されますが、特に全負荷と高温では2Vボクサーエンジンには適していません。オイルは薄くなりすぎるため、モーターのベアリングゲームを補うことができません。これにより、摩耗が増加し、エンジンが粗くなります。
- 推奨事項：ギアボックス、カルダン、アクスルドライブにも、優れたミネラルオイルのみを使用します。そのため、エンジンは滑らかなままで、サービス寿命が延長されます。
2。油損失
- シールのオイルリーク：古いモデルの一般的な問題は、特にバンパーチュールチューブのシール（シリンダーの下のゴムシール）のシールでのオイル漏れです。これらは時間の経過とともに硬くなり、脆弱になり、漏れにつながる可能性があります。チュールチューブ自体も緩め、オイルが漏れている可能性があります。
- シリンダーベースシール：オイル損失のもう1つの可能なソースは、シリンダーベースシールであり、シリンダーフットの領域に軽いオイルトレースにつながる可能性があります。ドロップが発生しない限り、拭き取りで十分です。
- クランクシャフト：クランクシャフトのシャフトシール（クラッチとオルタネーターの間）も漏れがちで、油分の損失につながります。これは、オイルがこれらの領域に入ると、クラッチとイグニッション接触に影響を与える可能性があります。
3。バルブドライブとシリンダーヘッド
- バルブガイド：バルブドライブは、特に長いルートの後、時間とともに摩耗することができます。バルブガイドのバルブゲームは、特に50,000 kmを超える走行距離について、定期的にチェックする必要があります。ゲームが大きくなりすぎると、これは落ち着きのないエンジンが実行され、圧縮に影響を与える可能性があります。
- コールドスタートで煙を吹き飛ばす：摩耗したバルブガイドの典型的な兆候は、寒さを始めるときの青い煙と、サイレンサーの油性端です。ただし、これは、オイルストリッピングリングの欠陥またはモーター換気が誤っていないことによっても引き起こされる可能性があります。
- シリンダーフットのオイル損失：シリンダーフットの軽いオイルフォグでさえ、摩耗したシールまたは開始漏れの指標です。
4。キャブレターとエアフィルター
- キャブレター膜：Bing Eensic圧力ガスのキャブレター膜は、時間とともに引き裂く傾向があります。これにより、パフォーマンスの喪失と落ち着きのないエンジンが実行されます。崩壊を避けるためには、膜の定期的な変更（3年ごとまたは必要に応じて）が必要です。
- スロッシングフラップシャフト：スロットルバルブシャフトは、時間の経過とともに摩耗して演奏を開発できます。波のクイックテストは、キャブレターをフランジングしてシャフトをチェックすることで可能です。
- キャブレターとシリンダーヘッドの間のゴム製のフランジ：ゴム製フランジは亀裂を取得する可能性があります。これは、空気がエンジンに浸透するため、悪いスタンドガスと不規則な走行にもつながります。定期的な交換をお勧めします。
5。ギアの問題
- ギアボックスの水：水がギアに入ると（通常、スピードメータードライブの破損したゴム翼が原因）、トランスミッションのオイルは曇りで不透明になります。水は潤滑に影響を与え、錆や貯蔵の問題につながる可能性があります。ギアオイルの簡単な制御は、この問題を早期に認識するのに役立ちます。
- スイッチングの問題：古い車両の場合、ジャークダンパーの欠陥、裏地付きベアリング、またはギアの孔食による損傷によって引き起こされるスイッチングの問題も発生する可能性があります。ただし、これらの欠陥はあまり一般的ではなく、多くの場合、極端な負荷後にのみ発生します。
6。心臓のラグと車軸ドライブ
- カルダンシャフトでのプレイ：カルダンの自転車の取り込みで過度のプレーが鳴り響きます。カルカンシャフトと軸の間の小さな遊びは、不均一な回転動きにつながる可能性があります。この欠陥には、部品を溶接または押す必要があるため、修理のための専門のワークショップが必要です。
- クロスジョイント：カルダンシャフトとリアホイールの間の交差ジョイントは、錆とゲームについて定期的にチェックする必要があります。欠陥のあるクロスジョイントは、けいれんと印象的な音につながります。
- Kardan Rubber Bibalg：欠陥のあるKardan Rubber algは、カルダントンネルに浸透して損傷を引き起こすことにつながる可能性があります。ベローズが漏れたり割れている場合は、交換する必要があります。
7。電気問題
- 連絡先の腐食：247シリーズのモデルの電気は、ランプポットまたはオルタネーターのコンタクトに苦しむ可能性があります。これは、電源とイグニッションの問題につながります。
- オルタネーター：Bosch Light Machineは、振動により障害を受けやすくなります。欠陥のあるランナーとは、発電機制御ランプが永久に輝くことを意味します。ランナーの交換は比較的高価であり、場合によってはオルタネーターを完全に交換する必要がある場合があります。
- スターターの問題：ヴァレオの年配のスターターは、磁石が住宅に溶ける問題につながる可能性があります。これにより、開始が遅れたり失敗したりする可能性があります。
#新しい900ボクサー古いBMWテクノロジーが再建されました