増大する需要を満たすためにより多くの航空機を生産することに挑戦します

ATR飛行機はよく販売されています： エアバスの子会社 2024年に注文の40％の増加を記録しましたが、サプライチェーンの緊張の文脈で、需要を満たすために生産率を上げるという課題に失敗しました。地域の航空機で世界ナンバーワンであり、42席から78席までのプロペラbimoorsのセグメントでの実際の競争なしに、ATRは新興国、東南アジア、太平洋諸島、南アメリカの顧客を増やしています。

近くにある組立ラインに トゥールーズスペアパーツは、特に着陸列車、特に着陸列車に到達しません。 「需要は強く、市場の見通しは非常に優れています。私たちはできるだけ早くより迅速に、より多くの飛行機を届けようとするために自分自身を組織します」記者会見でATRのエグゼクティブ社長であるナタリー・タルノー・ラウドは言った。

トゥールーズ近くのブラジャックに本社があるフランコイタリアの会社は、2024年のように、特に1時間から1時間のインテリアフライトを運営する航空会社の場合、今年35機の航空機を生産する予定です。 ATR、50％がエアバスが所有し、50％がイタリアのレオナルドが50％所有しており、ATR-72（72〜78席）とATR-42（42〜48席）のATRの貨物バージョンでバイモザーを販売しています。 FedExを顧客の間でカウントしますが、カタログにも含まれています。

Troud air post-covid

ATRは2015年に80機の航空機を生産していましたが、例外的な年、 コビッド危機 航空セクター全体で生産を妨害し、このエアバスの子会社に空気穴を引き起こしました。 2025年、アカウントで2024年のように35機の航空機を生産しました。 「徐々に年間約60に戻る」コマーシャルディレクターのAlexis Vidalを推定します。 2024年に56の飛行機、51 ATR-72と5つのATR-42が注文されたため、注文書は十分に満たされており、合計150機の航空機を数えています。 ATRは、飛行機を航空会社に十分に迅速に配達できることの注文を失いますか？コマーシャルディレクターは彼を一言で認めます。 「短期的には機能する市場であるため、配達時間に強制されています」彼は答えます。

約1,400人がATRで働いており、そのほとんどはBlagnacの本部と2つのモデルが組み立てられているグループの工場で働いています。ライン。格納庫M96では、技術者は建設中の13機の航空機に忙しいです。生産ラインの終わりには、ブラジルの会社Azulの色に描かれたばかりのATR-72/600が最初のインスタンスです。これは、インドネシアの翼とインドのインディゴの背後にあるATRの3番目に大きいクライアントであるこの会社に2025年に予定されている5つの配達の最初のものです。

ATRの2つのモデルは、主に道路と鉄道のインフラストラクチャがない国で販売されています。これらは、燃料経済航空機（同じ容量のジェット機よりも45％少ない）であり、短い軌道や粘土に脱出して着陸できるという利点があります。 「それはセクターのお金にとって最高の価値です」ATRの社長を保証します。