日本では、外国の空港清掃員が舞台裏で輝いています。
日本のカンサイ国際空港は、国の他の地域と同様に、労働力不足を抱えています。これは、最近のインバウンド観光客の爆発によって悪化した状況です。
その結果、空港は、多くの役割の中でもキャビンクリーニングクルーを満たす外国人労働者なしでは運営できないと述べています。
NHKは、この重要な仕事の現実、つまり乗客が決して見ないが、全体的な飛行体験に影響を与えるものを見ていきました。
徹底的で迅速
1月の日に、ハワイからの飛行機がカンサイ国際空港に上陸しました。乗客が枯渇するとすぐに、掃除隊が乗って倒れました。
彼らは無駄にする時間がありませんでした。
飛行機会社は、空港の遅延を避けるために、各ジョブにかかる時間を厳密に制限します。国内便の制限はわずか12で、国際便は30〜60分以内に行う必要があります。
座席を掃除する乗組員
乗組員の中には、座席から枕、毛布、イヤホンを集めた人もいれば、キッチンやトイレを掃除した人もいました。 240席すべてのポケットからゴミを削除し、行方不明の雑誌と安全指導カードを交換し、テーブルと窓を拭きました。
最後に、必死に動いてすべてを時間内に成し遂げるために、床を掃除機で掃除することで終了しました。
空港によると、危険な材料をチェックするために、米国のルートを飛ばす飛行機の座席を取り外す必要があります – テロ対策。
座席の危険な材料をチェックします
通常、1つのチームには7人のメンバーがいます。しかし、飛行機のサイズと他のフライトの到着に応じて、複数のチームが一度に機能する場合があります。
クリーニングクルーは徹底的である必要がありますが、速くなければなりません。彼らのサービスは、空の旅に不可欠です。
数字の変更
大阪航空機の清掃会社は、5年前に外国人労働者がスタッフの22％を占めているが、現在は66％になっていると述べています。
この変更はコロナウイルスのパンデミックによって引き起こされたと同社は付け加えた。
航空機の清掃会社K地上専門家のディレクター、Shibatani Kunimitsu
航空機の清掃会社「K Ground Expert」のディレクターであるShibatani Kunimitsu氏は、パンデミック中に会社の仕事がなかったときに多くの日本人従業員が去ったと言いました。同社はまた、新しい卒業生を引き付けることはできません。
需要は戻ってきましたが、パンデミックがどれほど大変であるかの記憶が長引くため、労働者は警戒しています、とシバタニは付け加えました。
「パートタイム労働者の時間賃金が1,250円、つまり8ドルに引き上げられたとしても、日本の採用のみを適切に配置することはできません。外国人は私たちの仕事の電話に答えるものです」と彼は言いました。
外国人の学生は現在、会社の柱になっていると彼は言った。彼らは主にネパール、フィリピン、スリランカ、ミャンマーなどのアジア諸国から来ており、大阪県の大学や技術学校で勉強しています。彼らは会社の職務概要に来て、他の人にそれについて知っていると伝えました。
「需要と供給はバランスが取れています」とシバタニは言いました。
トレーニングの課題
外国人スタッフの急増により、職場は彼らを訓練するのに忙しくしています。
企業トレーニングを担当する坂本シンゴ
トレーナーの坂本林は、基本的な仕事とはまったく別に、スタッフは無数の空港ルールを覚えておく必要があると述べました。
「最初に、人々は制限されたエリアの特別な性質を覚えておく必要があります。落下したボールペンのような単純なものは、地上スタッフを倒して負傷させる可能性があります。または、風によって吹き飛ばされて飛行機のエンジンに吸い込まれ、損傷を引き起こす可能性があります。彼は付け加えた。
しわくちゃの文書や使用済みのハンドクリームなど、ごみのように見えるものでさえ、乗客によって忘れられていた可能性があります。彼の会社はそれらを収集し、一定の期間それらをすべて保管しています。
限られた労働時間
ビザの法的条件の下で、外国人学生は週28時間しか働かない。
飛行機のキッチンを掃除する労働者。
航空機の到着はしばしば遅れているため、企業はシフトスケジュールでこれを許可しなければならないため、労働者は制限を超えないようにします。
さらに、人々は休日などの他の考慮事項により、1日5回の労働時間に制限されています。
これにより、必要な作業をカバーするために、パートタイマーの数が1.4倍増加しました。
しかし、仕事を学び、本当にうまく働くのに十分な経験を積んだ外国人学生は、家に帰るか、他の日本企業との仕事を受け入れる傾向があります。
外国人学生労働者はNHKと話します。
「コンピューター会社で仕事を見つけたい」と人は言った。 「私は大学で勉強した観光で働きたい」と別の人は言った。
会社のディレクターであるシバタニは、「パンデミック後の当社の主要な問題の1つは、労働者を維持することが困難になったことです」と述べました。
多くの外国人学生労働者は、1年から2年にわたって変化します。フルタイムの労働者や特定の熟練労働者ビザを使用している人など、他の人は、彼らがどれだけ長く滞在できるかについて問題を抱えています。
彼は、「今後5年間、10年以降、人事を維持する方法について心配することに終わりはありません。」
労働不足の背後
労働不足の理由の1つは給与です。飛行中のクリーニングは、航空会社が支払った手数料の手数料でカバーされていますが、これらは激しい価格競争の中で過去15年間低く維持されています。
下請プロセス
航空機の清掃は、地上事業に従事する企業からの「下請け」または「サブサブトラントリング」によって行われます。
NHKは、2年前に大幅に上昇した賃金を引き起こし、昨年も再び発言しました。しかし、高校の卒業生の初任給は、大阪県の平均をまだ下回っていました。
業界の改善
2年前に輸送省によってエキスパートパネルが設立され、業界の持続可能性を研究し、労働条件を改善するために彼らに求める提案をまとめました。議論はまだ続いています。
労働政策の専門知識を持つリッキコ大学の教授であるシャトー・ワカナ。
Shutoは、セルフヘルプ機能は限られており、法的支援が必要であると指摘しています。
「政府が、賃金上昇に必要な資金を確保するために航空会社が支払った契約費用に「標準価格」と「最低価格」を示すことは効果的だと思います」と彼女は言いました。
「これらの企業の状況は、賃金が時間と安全な操作を維持するために使用されているスキルを持っているにもかかわらず、賃金が最低賃金に近い場合、持続可能と呼ぶことはできません。」
彼女は、深刻な事件が起こった後ではなく、状況に対処するために議論を行わなければならないと強調した。
#外国のクリーナーは日本空港の飛行機を輝かせます