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2025年にはガソリン車とディーゼル車に増税

予算法で想定されている措置の中には、商工会議所の承認後に上院の承認を待っているもので、予算管理に変更が導入される。 社用車 そして税金の計算においては、特に2025年にはガソリン車とディーゼル車の税金が引き上げられ、私生活でも車を「雑用」に使用できる労働者に委ねられる一方、電気自動車とハイブリッド車の税金は引き下げられることになる。社用車の税金の変動は「キロメートルあたりのコスト」の概念に関連しています。この数値はイタリア自動車クラブによって上流で決定され、当該の社用車のモデルと二酸化炭素排出量に基づいて増加します。2 それが生み出すもの。この増加は、車を所有する従業員の収入にも反映されています。基本的に 電気自動車とプラグインハイブリッド車の税金が最も低くなりますそれぞれ、1キロメートルあたりのコストの10％と20％ですが、社用車の大部分は、61グラムから160グラムのCOを発生する車両の範囲にあります2 キロメートルあたり: このセグメントの税金は 30 から 50% になります。実際の計算によると、社用車の年間平均走行距離が従来 15,000 キロメートルであることを考慮すると、この増加は次のように解釈されます。以前に混合用途に割り当てられていた車両が従業員の納税申告書に総額 2,250 ユーロの追加負担を課したとすると、 、現在、この「重み」は合計 3,750 ユーロ、毎月約 125 ユーロ、または年間合計で 1,600 ユーロの課税所得に達する可能性があります。 100万人のイタリア人の給料に関わる問題だ。後者の番号は協会によって提供されます 仕事、予算法の最終文で予見されている社用車への増税が、環境への移行、自動車産業、さらには財務省にいかにダメージを与えるかを非難した。 「本日、会社員が使用する自動車への課税を引き上げます」と大統領は宣言した アルベルト・ヴィアーノ、「それは、国家モビリティの生態学的移行にとって戦略的である社用車という分野に打撃を与え、流通する車両の回転率を低下させることを意味します。これらの理由により、当社はこの措置を再考し、現在の運転資本を不利益にしない繰延増額を設定し、近年の危機において社用車が真の柱と見なされている自動車市場への環境影響を回避する必要があると考えています。登録の 40% が財務省に登録されています。」同協会は、長期レンタカーの場合は30％、購入した車の場合は20％の減少の可能性があると推定している。 新しい Business People Whatsapp チャネルで常に最新情報を入手してください © 無断複写・転載を禁じます #2025年にはガソリン車とディーゼル車に増税
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