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最初の新しい Dart+ トレインの詳細 — IrishCycle.com

アイルランド鉄道は今朝、試験のために列車から座席が取り外される前に、新しいバッテリー/頭上電気ハイブリッド列車の最初の車両をメディアなどに公開した。新しいダート列車が運行を開始する前に、列車は厳格な安全性テストを受けるため、満員電車をシミュレートするために砂の形のテスト機器と重りが追加されますが、今からわずか1年あまりですべてがうまくいきます。 アイルランド鉄道はアルストムと枠組み契約を結んでおり、契約の一部として 10 年間で最大 750 台の電気/バッテリー駆動車両を運用し、15 年間のメンテナンス期間を設けています。 この枠組みからの最初の注文は、ハイブリッド列車と従来の天井電車の組み合わせです。アイルランド鉄道はまた、既存のダート車両を置き換えるために、すぐにさらに多くのエクストラポリス列車を発注したいと考えています。フレームワークから注文されたすべての列車は、動力構成に関係なく、装備や一般乗客のエクスペリエンスの点で同じになります。 車両の試験は、ネットワークに追加される新しい列車に対してより厳格になり、試験が完了すると、同じ設計のさらなる列車がより迅速に就役します。 列車のバッテリー要素により、現在の架線よりも長距離の運行が可能になりますが、Dart+ インフラストラクチャ プログラムの一環として電化が計画されており、これには一部の路線での踏切閉鎖や折り返し設備などのアップグレードも含まれます。 追加するだけ: 以下に欠けている点が 1 つありますが、これはよく議論されていますが、新しいダート列車はより長い距離をカバーする予定ですが、トイレはありません。駅のトイレを増やすことや、駅の既存のトイレの使用時間を延長することについて議論されていますが、現時点では何も確認されていません。 画像 電車の外側はこんな感じです。 列車の遠景: イベントの照明が消えると、電車の側面は真っ白になります。 この列車は他の国では一般的な共有台車で連結されていますが、アイルランドでは現在運行されている台車はありません。 初めてではありませんが。 1 つ目はドラム電池列車で、1932 年から 1949 年まで運行され、1964 年まで旅客輸送を続けました。 ドアには、電車のエリアに応じて、車椅子、ベビーカー、または自転車のマークが付いています。 すべてのドアには、可能な限り隙間のない乗車を実現するための延長スロープが設置されます。これは、プラットフォームがないため、今日は実証されませんでしたが、ここでドアの下でほぼ確認できます。 バッテリー装置はキャリッジの上部にあります。 車内には車両間にドアがないため、非常に開放感があり、混雑した区間に乗車しても座席を見つけるのが簡単です。 車両は完全にウォークスルーであり、段差があり (下の写真を参照)、その他の場所には階段があります (図示されていません)。 車内の電子ディスプレイは、乗客が電車の混雑していないエリアを見つけるのにも役立ちます。 車内ディスプレイには、中央ホームのある駅での混乱を避けるために、次の停留所でどちら側から電車を降りるべきかも示されています。 座席がフロアサポートなしで壁に固定されているため、開放感がさらに増しています。…

最初の新しい Dart+ トレインの詳細 — IrishCycle.com

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2024-11-13 13:42:00

アイルランド鉄道は今朝、試験のために列車から座席が取り外される前に、新しいバッテリー/頭上電気ハイブリッド列車の最初の車両をメディアなどに公開した。新しいダート列車が運行を開始する前に、列車は厳格な安全性テストを受けるため、満員電車をシミュレートするために砂の形のテスト機器と重りが追加されますが、今からわずか1年あまりですべてがうまくいきます。

アイルランド鉄道はアルストムと枠組み契約を結んでおり、契約の一部として 10 年間で最大 750 台の電気/バッテリー駆動車両を運用し、15 年間のメンテナンス期間を設けています。

この枠組みからの最初の注文は、ハイブリッド列車と従来の天井電車の組み合わせです。アイルランド鉄道はまた、既存のダート車両を置き換えるために、すぐにさらに多くのエクストラポリス列車を発注したいと考えています。フレームワークから注文されたすべての列車は、動力構成に関係なく、装備や一般乗客のエクスペリエンスの点で同じになります。

車両の試験は、ネットワークに追加される新しい列車に対してより厳格になり、試験が完了すると、同じ設計のさらなる列車がより迅速に就役します。

列車のバッテリー要素により、現在の架線よりも長距離の運行が可能になりますが、Dart+ インフラストラクチャ プログラムの一環として電化が計画されており、これには一部の路線での踏切閉鎖や折り返し設備などのアップグレードも含まれます。

追加するだけ: 以下に欠けている点が 1 つありますが、これはよく議論されていますが、新しいダート列車はより長い距離をカバーする予定ですが、トイレはありません。駅のトイレを増やすことや、駅の既存のトイレの使用時間を延長することについて議論されていますが、現時点では何も確認されていません。

画像

電車の外側はこんな感じです。

列車の遠景:

イベントの照明が消えると、電車の側面は真っ白になります。

この列車は他の国では一般的な共有台車で連結されていますが、アイルランドでは現在運行されている台車はありません。

初めてではありませんが。 1 つ目はドラム電池列車で、1932 年から 1949 年まで運行され、1964 年まで旅客輸送を続けました。

ドアには、電車のエリアに応じて、車椅子、ベビーカー、または自転車のマークが付いています。

すべてのドアには、可能な限り隙間のない乗車を実現するための延長スロープが設置されます。これは、プラットフォームがないため、今日は実証されませんでしたが、ここでドアの下でほぼ確認できます。

バッテリー装置はキャリッジの上部にあります。

車内には車両間にドアがないため、非常に開放感があり、混雑した区間に乗車しても座席を見つけるのが簡単です。

車両は完全にウォークスルーであり、段差があり (下の写真を参照)、その他の場所には階段があります (図示されていません)。

車内の電子ディスプレイは、乗客が電車の混雑していないエリアを見つけるのにも役立ちます。

車内ディスプレイには、中央ホームのある駅での混乱を避けるために、次の停留所でどちら側から電車を降りるべきかも示されています。

座席がフロアサポートなしで壁に固定されているため、開放感がさらに増しています。

車椅子用スペースは明確にマークされています。

外部ドア横の車椅子スペースの様子。

優先席を必要とする他の人のための優先席も明確にマークされています。

座席にはUSB AとUSB Cの充電ポートがあります。

折りたたみ式シートを備えた、マークされたベビーカーエリアもあります。

2 つの自転車エリアには公式にそれぞれ 3 台の自転車を運ぶことができます。これにより、短い構成では 1 列車につき 6 台の自転車が公式に最低収容可能となります。 2編成を連結して大型セットを作成すると、スペースは2倍の12スペースになります。

ピーク時間帯の自転車禁止ルールは、都市部を対象とするほとんどの国際鉄道運行の標準として引き続き適用されます。

自転車を固定するための拘束具がありますが、ここで黒で示されているフックはまだ所定の位置にロックされているため、まだ機能していません。

利点としては、実際にはこのスペースに 3 台以上の自転車を収納できることになりますが、公式の 1 列車あたり 6 台のスペースでも十分な容量です。

これは内側から見た標準的なドアのレイアウトです。

安全要件を満たすため、ウォークスルー車両は出口としてカウントされません。そのため、車両の両端には緊急用の新しい組み込み窓ブレーカーも設置されています。これは破壊行為の危険が大きいように思えるかもしれませんが、誤って簡単に押されることはなく、窓ブレーカーを設置するよりも破壊行為の危険は低いと見なされていると言われています。複数の窓を破壊できるガラスハンマー:

乗客が日常的に目にすることのない景色は、運転台です。

この列車のバッテリーは充電されていませんでした:

最後に、後部ライトを備えた運転台を示します。

このような:

読み込み中のように…

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執筆者について: nipponese

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