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レンタカースタートアップのKyte、生き残りをかけて人員削減し2つの市場に縮小

「ハーツに代わる最良の企業」を自称するレンタカー新興企業カイトは、米国内のほぼすべての主要市場から撤退し、今年初めに売却を検討した後、生き残るために従業員を約半分に削減した年。 同社は今後18カ月以内に黒字化を目指して取り組んでおり、サンフランシスコとニューヨーク市（ジャージーシティを含む）のみに集中するために事業を縮小しているとCEOのNikolaus Volk氏がTechCrunchに語った。 Kyteはアトランタ、シカゴ、ボストン、ワシントンDC、フィラデルフィア、シアトルなどの他の主要市場から撤退している。同社は、Curbivoreとしてロサンゼルスの顧客に対し、11月7日以降同市での営業を停止すると伝え始めた。 報告されました 木曜日。 Volk氏によると、Kyteは最近従業員の40％から50％を削減したという。元従業員らがTechCrunchに語ったところによると、エンジニアリング、消費者、成長製品の各チームは最も大きな影響を受けたという。 「資本が非常に高価であり、資本が制約されている環境では、当社は最も強力な市場に集中しなければなりません」とフォルク氏は述べた。 「ここでビジネスを維持するには、難しい決断を下さなければなりませんでした。」 カイテ 上げた 2021年には900万ドル、 閉まっている 2022 年にはシリーズ B で 6,000 万ドルを予定していますが、これはすべて、自宅まで車両を届ける、柔軟で使いやすいレンタカー サービスであることを前提としています。シリーズBの引き上げを発表した際、同社は「世界最大の共有・電化・自動運転車両の運営会社」になりたいと述べた。 同社は米国内の十数か所の市場に急速に拡大し、車両の購入資金として多額の借入を開始した。会社 2億ドルの負債融資契約を締結した 2022年にはゴールドマン・サックスとアレス・キャピタルと提携し、 別の 2024年3月にバークレイズおよびウォーターフォール・アセット・マネジメントと2億5,000万ドルの契約を締結。 しかし、夏にかけてVolk氏は、Kyteのビジネスのユニットエコノミクスがこれらの市場の多くでまったく機能していないことが明らかになりつつあると述べた。同氏は、チームが一時は事業売却を検討したが、まずは収益性を達成することを優先し、組織再編を決断したと述べた。 Kyteが焦点を絞った場合にのみそれが可能になるため、組織再編が行われたと同氏は述べた。ボルク氏はまた、同社が最近、再編事業に資金を投入するための新たな資金調達を完了したと述べたが、金額を共有する準備はできていないと述べた。 レンタカーおよびサブスクリプションカーのサービス分野は、特に電動化に大きく傾いている企業にとって、最近苦境に陥っている。 ハーツは2021年に次のように述べた。 10万テスラを買うつもりだった レンタル車両を電気自動車で満たそうとしましたが、同社は最終的に約 35,000 台しか購入しませんでした。今年初めにその大半を売却した。 TrueCarの創設者スコット・ペインター氏が設立した新興企業オートノミー社は、2万3000台のEVを構築するという自社目標には遠く及ばなかった。今年初めにそれ ソフトウェアサービスとデータの販売への転換を発表。 Kyte社が2022年に行った主張にもかかわらず、Volk氏は、同社は自社車両をEVで埋めるプロセスにあまり深く踏み込むことはなかったと述べ、それが同社にこの再構築を試みることを可能にした可能性があると述べた。 「残存価値の下落によって多額の資本を失わずに済んだのは、振り返ってみると非常に良かった」と同氏は語った。 #レンタカースタートアップのKyte生き残りをかけて人員削減し2つの市場に縮小