オンタリオ州のダグ・フォード首相は、ドライバーにとって「ゲームチェンジャー」となるであろう今後の法案の中で、トロントのひどい渋滞に焦点を当てる予定だ。
トロント地域商工会議所で演説した首相は、ガーディナー・エクスプレスウェイとハイウェイ401号線の2つの特定の路線に大きな変更を加えることを計画していると述べた。
「我々は交通分野で他に素晴らしいアイデア、本当に革新的なことを実行しようとしている」とフォード氏は語った。
同氏はまた、この計画は特にハイウェイ401号線とガーディナー・エクスプレスウェイの渋滞解消に焦点を当てている、とグローバル・ニュースに語った。
後者は最近の新たな契約でトロント市から州政府に引き渡され、数年に及ぶ改修プロジェクトの真っ最中で、すでに混雑していた交通がさらに遅くなっている。
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春の間、運輸大臣は、プロジェクトをスピードアップするためにガーディナー・エクスプレスウェイの工事を24時間体制で行うべきだと提案した。これがきっかけで、それがすでに行われているのか、このルートで実際に何が可能なのかという議論が数週間にわたって巻き起こった。
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今後、ハイウェイ401号線とガーディナー高速道路の渋滞を緩和するために政府が何を計画しているかはまだ明らかではない。
道路の敷地を拡大して車線を増やすのは複雑になる可能性がある。どちらのルートもトロントの人口密集地域を通るが、ほとんどの場所では両側にアスファルトを拡張できる土地がない。
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昔、市議会議員だった頃、フォード氏は道路を広くするのではなく、大きくする独創的な方法を提案した。
2012年、彼はガーディナーの下にトンネルを掘ったり、市内の道路の上にさらに層を追加したりすることについて考えていた。
「私は調査に賛成です。トンネルを掘るのにどれくらいの費用がかかるのか、ニューヨークにあるような二階建て、三階建ての鉄道を建設するのにどれくらいの費用がかかるのか」とフォードは当時語った。 ナショナルポストによると。
「費用を調べてみましょう。」
ある専門家によると、こうした設計変更は技術的には可能だが、法外な費用がかかる可能性があるという。
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「アジアの多くの国では、デッキ工事が行われています。インドではデッキ工事が盛んです。彼らはそれをフライオーバーと呼んでいます」とトロント大学インフラ研究所所長で地理学教授のマティ・シミアティッキ氏は語った。
「現実には、これら2つの取り組みにかかるコストは天文学的な額だ」と彼は語った。
「何が起こるかというと、誘発需要と呼ばれるパターンで、最終的には時間が経つにつれて、追加した車線も混雑することになります。」
フォード政権は、渋滞に対処するために道路の車線を増やしたり、まったく新しい道路を建設したりすることを好む傾向がある。同政権は、ミルトンからヴォーンまでの新しい道路であるハイウェイ413と、シムコーのプロジェクトであるブラッドフォードバイパスの建設を優先してきた。
しかし、野党の批判者たちは、代替案として有料のハイウェイ407号線を走るトラックの費用を補助するという選択肢を繰り返し主張してきた。オンタリオ州NDPは今年初めにこの案を議会に提出したが、政府は動議を否決した。
オンタリオ州緑の党のリーダー、マイク・シュライナー氏はグローバルニュースに対し、特にハイウェイ401からハイウェイ407へトラックを移動させるための費用は、新しいインフラを建設するよりも安く、政府が望んでいる結果をより早くもたらすだろうと語った。
「新しい高速道路を建設するよりも、トラック運転手の通行料を支払う方が財政的にも環境的にも責任あることだ」と彼は語った。
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「そして、交通渋滞を終わらせることができるのは、何十年も先のことではなく、今だ。」
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#オンタリオ州トロントの息詰まるような渋滞に対処するため画期的なアイデアを示唆