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南アフリカが地域のライドシェアリング促進を目指し、タクシー免許の買い戻しを提案 — しかし運賃は上昇予定

ウーバーがタクシー業界に与えた壊滅的な影響により免許の価値が急落したアデレードのタクシー所有者に対し、新たな免許買い戻し制度の下、南オーストラリア州政府から20万ドルの補償が提供される可能性がある。この改革は、7年間にわたる州全体の見直しで提案されたいくつかの主要な改革のうちの1つであり、地方でのライドシェアやタクシー事業への障壁の撤廃、安全性の向上、消費者保護の強化、障害を持つ乗客に対するサービスの信頼性の向上も勧告されている。しかし、この変更にはコストがかかり、乗客は1回の乗車につき1ドルの追加料金を請求されることになる。支持者はすべてのタクシーが利用しやすいように呼びかける障害者支援団体は、アデレードのすべてのタクシーを完全バリアフリーにするよう求めており、南オーストラリア州政府はこれを検討中だが、解決策は次期予算には盛り込まれない。この見直しは本日発表され、南オーストラリア州政府はアデレードで運行が許可されるタクシー台数の上限を撤廃することでライセンス制度を全面的に見直すことを提案した。タクシー免許の価値は、物議を醸したタクシー規制の施行後、タクシーの需要が半分以下に減少したため、1990年代には37万5000ドルにも上ったが、近年では1万ドルにまで下落した。 2010年代半ばにアデレード市場にUberを導入。南オーストラリア州タクシー協議会のジョン・トレーナー会長は、ウーバーはタクシー運転手に「極めて壊滅的な影響」を及ぼし、運転手は免許取得に投資したにもかかわらず「本来の年金」を失ったと語った。「ほとんどの場合、彼らは借金をして、家を抵当に入れなければならなかった。ウーバーの導入後、免許の価値が突然下がった結果、多くの人が家を失った」と彼は語った。「70代、80代になってもまだ働いている人もいます。」トレーナー氏は、見直し案の「すべて」を支持するわけではないが、運転手が何らかの形の補償を受ける権利があることに「非常に感謝している」と述べた。買い戻し提案では、ウーバーの参入前に都市部のタクシー免許を購入した地元事業者には、最初の免許で20万ドル、その後の免許で1万ドルが提供され、合計6台までの車両が購入可能となる。Uberの登場によりタクシー免許の価値は急落した。 （ABCニュース：マイケル・クレメンツ）車椅子やスクーターを使用する人を含む障害を持つ乗客に対応するアクセスタクシーの免許保有者は、最初の免許で10万ドル、その後の免許ごとに1万ドルを受け取ることになる。2019年、 ウーバーなどのライドシェアサービスはバロッサバレーとアデレードヒルズでの乗車受付を停止した。、これらはサービスの「アクティブ」エリア外であるとみなされました。しかし、トム・クーサントニス運輸大臣は、その結果は覆され、ライドシェアサービスは「州全体」で運営されるようになるだろうと述べた。「ウーバーが大都市圏の境界線を撤廃するのは、地方でもライドシェアの恩恵を受けられるようにするためだ」と彼は語った。「バロッサ・バレー、アデレード・ヒルズ、クレア・バレーなど、ウーバーが競争したい場所ならどこでも、彼らは進出し、事業を展開できる。」ウーバーは声明で、この変更を「喜んでいる」とし、運転手にとって有益であり、地域の乗客に「アデレードの人々と同じようにライドシェアを選択する機会」を与えると述べた。高齢の乗客、夫の葬儀を見逃すところだった政府は、アクセスタクシーの新たな配達モデルをまだ発表していないが、「満たされていないニーズ」が高いため、タクシーの運営方法に「根本的な変更」が必要だと述べた。同社によると、今年上半期に7,000人近くの乗客がアクセスタクシーの到着を30分以上待たされたという。「年間20万ドル以上稼ぐタクシー運転手もいるが、アデレード・オーバルや病院、待合室、レストランで座っている人たちは障害がありタクシーが必要なため家に帰ることができないというニーズが満たされていない」とコウサントニス氏は語った。政府は、アクセスタクシーの信頼性を高める必要があると述べた。 （ABCニュース：マイケル・クレメンツ）トレーナー氏は、自分が知っている例として、高齢の友人が「夫の葬儀に出席できなかった。なぜなら、葬儀用のタクシーが来なかったため、自家用車に押し込まれなければならなかったからだ」と語った。政府は、詐欺行為が「交通業界全体に蔓延している」と認め、過去2年間で66台のタクシーがそのような行為に関与していたと述べた。「この期間を通じて、運転手がリフト料金を不当に請求した件数が51件あり、合計91件の二重請求が記録されている」とコウサントニス氏は述べた。業界の調査では、乗客を騙したタクシーやライドシェアの運転手に「厳しい罰則」を科すことや、運転手と乗客の安全性を高めるために「すべての地点間移動車両」にカメラを設置することなど、消費者保護を強化することも推奨された。政府は、改革の資金は2017年に導入された地点間旅客輸送税の増額で賄われると述べた。手数料は1ドルから2ドルに倍増すると予想されます。野党運輸担当報道官ベン・フッド氏は、この増税は新たな税金に相当すると述べた。「前労働党政権は、ライドシェアがこの州に導入された際にタクシー業界を犠牲にし、今度はクーサントニス大臣が改革案の費用を南オーストラリア州民に押し付けようとしている」と彼は語った。「政府は現在、いくらかの支援を行っているが、それを新たな税金として導入することはできない。生活費の危機の中では、それだけでは不十分だ」しかしコウサントニス氏は、改革は運賃価格に全体的な下落効果をもたらすだろうと述べた。同氏は、タクシー台数の上限を撤廃すれば、ライドシェア部門における価格高騰に対抗するのに役立つだろうと述べた。「ライドシェアリングでは、急騰した料金が頻繁に発生している。アデレード空港から市内に向かう人は、空港から市内までの移動に最大70ドルの料金を支払わされているが、本来は22ドルの料金で済むべきだ」と同氏は語った。「路上にタクシーが足りないので、タクシーは競争できない。」「これは我々にとって真の競争をする機会だ」 #南アフリカが地域のライドシェアリング促進を目指しタクシー免許の買い戻しを提案 #しかし運賃は上昇予定