エールフランス-KLMがSASの20%を取得。2年後には支配権を獲得。9月1日、スターアライアンスからスカイチームへの「移行」

グループ エールフランス-KLM スカンジナビアの19.9％の少数株の取得を完了しました サス昨年10月に発表された作戦である。同時に、航空会社は、すでに提案され、9月1日から有効となるコード共有と各ハブとネットワークの接続に関する協定を発効させる準備を進めており、個々のロイヤルティプログラムに関連する特典の完全な相互性と、Sasのアライアンスへの参加が伴う。 スカイチームエールフランスとKLMが創立メンバーであり、デルタ e 大韓航空。

ヨーロッパの空のリスク

この発表は北欧の企業からのもので、同社はまた、 米国破産法「チャプター11」同社は2022年7月に20億ドル以上の負債を返済する再編計画のおかげで自主的にこの計画に着手したが、パリとの合意はその基礎となるプロジェクトである。合意に基づき、エールフランス-KLMはSASの株式を増やし、最低2年間の期間と一定の規制条件と財務結果の発生後に支配株主になることができる。これは空のゲームにおける重要な一歩であり、運営は最終段階に差し掛かっている。 イタリア ルフトハンザ一方、EUによる制限により、 イアグ （ブリティッシュ・エアウェイズ・イベリア航空）を購入する エア・ヨーロッパ. 欠点 タップエアポルトガル 販売中および フィンエアーフィンランド航空は依然として国家に属しているものの、平均的な財政状況にあるため、ヨーロッパの商業航空市場がそう遠くない将来に3つの大手従来航空会社と1つの格安航空会社に縮小されると予測する人々の予言は、ますます先見性が薄れてきているように思われる。

スターアライアンスからスカイチームへの移行

4月からSasのウェブサイトで報告され、7月に再確認されたように、この空母は8月31日に スターアライアンス （ルフトハンザ、 ユナイテッド アリネス、 エアカナダ…）は、1990年代の設立以来参加していたスカイチームと合併し、翌日には合併した。この事業は、投資家コンソーシアムの参加により完了した。エールフランスには、キャッスルレイク、リンド・インベスト、デンマーク政府が含まれる。これらの企業は、合計でSASの株式の86.4％を保有し、総投資額は12億ドル（10億8000万ユーロ）に上る。フランス側は1億2970万ユーロを支払った。

1946年以来3州のフラッグキャリア

1946年に合併して誕生した歴史ある北欧の航空会社。 DDl （デンマーク）、 哀れなる者たち （スウェーデン）と 氏 （ノルウェー）以来、サス航空は3か国の国営航空会社となっている。民間航空の第一次ブーム以来、最も評価の高いヨーロッパの航空会社の一つであるサス航空は、低コスト現象から生まれた関税戦争により、2000年代初頭に最初の挫折を経験した。最初に株式を売却してグループから離脱したノルウェー、続いて同社への投資を停止して離脱を発表したスウェーデン、そして最後にパンデミックが危機を引き起こし、破産手続きに至った。

パリとコペンハーゲンからの反応

そこから、リストラ、投資家グループ、エールフランス-KLM。最近ノルウェーで大規模なストライキを引き起こした給与削減を含むコスト削減、夏の「非常に好調な」営業実績、そして同社によると7月の月間利益率が過去最高を記録したことが、トンネルを抜け出す道を示しているようだ。合併の可能性が承認される日を、CEOのサス氏は次のように歓迎した。 アンコ・ファン・デル・ヴェルフ「新しい時代の始まり」として。

エールフランス-KLMのCEOによると、 ベンジャミン・スミス同グループは「スカンジナビア市場での存在感を強化」できる「戦略的事業」をまとめた。「SAS、エールフランス、KLMの顧客は、幅広い目的地を選択できるようになる」と同マネージャーは強調する。昨日、株式市場で「わずかに変動」した（-0.2%、7.8ユーロ）エールフランス-KLMは、中期的にはこの事業による財務的影響はないと考えている。