自動車会社は、新モデルの開発にお気に入りの目的地を選んでいる。スポーツマンは当然、象徴的な ニュルブルクリンク北極の近くでは、新しい電気自動車が今もなお潰されています。シュコダはオーストリアのグロースグロックナーでテストを行うことを好んでいますが、テストに理想的な条件が整うのは年間で数か月しかありません。ますます高度化する実験室テストが役に立つでしょう。
シュコドフカ社は、現在私たちに公開している新しいセンターでこれらのテストを実行できます。このセンターでは、海抜 0 メートルから 5,500 メートルまでのさまざまな高度での運転をシミュレートできます。このセンターではあらゆる種類のドライブをテストでき、さまざまな運転条件や気候条件からの貴重なデータをエンジニアが利用できるようになります。
「自動車開発における明確な傾向は、仮想シミュレーションを最大限に活用することです。しかし、これらのシミュレーションはどこかで検証する必要があり、新しい職場ではそれが可能になります」と、シュコダ・オートの技術開発担当取締役ヨハネス・ネフト氏は説明します。
写真: シュコダ・オート
シミュレーション環境は「フィールド」テストに代わるものではありませんが、開発プロセス全体の短縮に大きく貢献できます。そして、毎週新しい自動車競合他社が流入する中で、私たちが何をすべきかが重要になります。
新しい特別なチャンバーは、高度だけでなく、他の条件にも適応します。ここでは、車を摂氏-7度から+50度の温度と10%から95%の相対湿度にさらすことができます。さらに、ダイナモメーターのシリンダーは、最大出力300kW、最高速度265km/hの車に対応しているため、レーシング部門でもモンスターをテストできます。 シュコダ・モータースポーツ。
これらの機器はすべて、車の冷却システムと熱管理だけでなく、エンジン自体と極限状態でのその動作をチェックするのに役立ちます。信頼性だけでなく、排出量と消費量もチェックします。興味深いのは、山での運転をシミュレートするために、ドライバーの代わりに特別なロボットが車を「運転」するということです。オペレーターは、高度 2,500 メートルまでのシミュレーションを行う場合にのみチャンバー内で作業できます。それ以外の場合は、ここへの立ち入りは禁止されています。
写真: シュコダ・オート
その他の実験装置: 車の周囲の空気の流れや、最大 1,200 W/m² までの太陽光の強度の変化をシミュレートできます。
施設自体は標高約 220 メートルのムラダー・ボレスラフに位置しているため、この技術ではわずかな過圧と強い負圧の両方をシミュレートできます。海面での通常の大気圧は 1,013 hPa ですが、標高 5,500 メートルではその半分にも満たない程度です。同時に、チャンバー内には常に大気圧が存在し、チャンバー内の圧力変化により、鉄筋コンクリートの石棺に非常に大きな力が加わります。圧力差により、幅 85 センチメートルの壁が約 1 センチメートル曲がります。
新しいシミュレーション センターの隣には排出ガス センターがあり、シュコダは最近、排気ガスを測定するための調整室 1 台と新しい排出ガス ボックス 2 台をこのセンターで運用開始しました。
写真: シュコダ・オート
極端な場合には、ロボットが運転を引き継ぐことになります。
排出ガスセンターの気候室では、自動車を摂氏 -40 度から +65 度までの温度でテストできます。特徴は、毎分最大 1 度という急激な温度変化です。では、温度調節室は何のためにあるのでしょうか。これは、自動車をテストに必要な温度に事前に準備するためのもので、これがないと、プロセス全体に約 12 時間かかります。テスト室全体は、シュコダ車だけでなく、フォルクスワーゲン グループのその他の車両にも適しています。
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#ムラダーボレスラフにあるシュコドフカの新施設ではコンクリートの壁が曲がっている極度の状況ではここへの立ち入りは禁止されている
2024-06-25 03:00:00