130年近い同社の歴史は自転車とオートバイの生産から始まりましたが、徐々に自動車が主流となり、ブランドは世界中に知られるようになりました。 これらは主に量産モデル、つまり大量に生産され、顧客が自由に購入できる自動車として知られています。
しかし、Laurin & Klement と Škoda ブランドの物語の中には、生産には至らなかったさまざまなプロトタイプ、特定の市場向けに設計された車、その他の珍品も登場します。 5 台のあまり知られていない特別な車両が、現在ムラダ ボレスラフ自動車会社自体によって記念されています。
1909年：巨大な4気筒エンジンを搭載したレーシングカー
セレクションの中で最も古い車は、今日では驚異的なパラメーターを備えたエンジンを搭載したレーシングスペシャルです。 かつて、レーシングカーはエンジンの容積ではなく、シリンダーの数とボアに応じてクラスに分けられていましたが、一方でピストンのストロークには制限がなく、したがって結果として生じる体積も決まりました。エンジンの。 自動車と飛行機の主任製造者 オットー・“ヒエロ”・ジェローム この精神に基づいて、彼は特別な Laurin & Klement FCR を設計し、1909 年の夏に 2 部生産されました。
OHC 分布を備えた 1 馬力 (73.6 kW) の 4 気筒と、5,672 cm3 の相当な容積は、鋳鉄ピストンのボア (85 mm) とストロークの間に衝撃的な（不）比例を持ち、ピストンに沿って地獄のような速度で振動しました。 4分の1メートルのトラック。 ミニマリストの体が異常に背が高かったのも不思議ではありません。 1909 年 9 月、オーストリアの温泉地ゼメリング近くの名高い丘陵レースでデビューし、優勝したヒエロは、最大勾配 9.2% のコースで時速 72.1 km という立派な平均速度を達成しました。
写真: シュコダオート
ローリン＆クレメント FCR は、当時としてはかなりのモンスターでした。
1932: シュコダ 932「カドロモービル」または曾孫
おそらく車に少しでも興味がある人なら誰でも知っている伝説の車です。 フォルクスワーゲン ビートル 駆動後輪にエンジンを搭載した国民車のコンセプトに関する研究の結果を表しています。 フェルディナンド・ポルシェはドイツでこれに取り組みました。 彼はタトラから（目立たないように）コピーしました。 しかし、1930 年代の初めには、ムラダ・ボレスラフでも同じアイデアで演奏しました。
シュコダ 932 プロトタイプには「カドロモービル」という愛称が付けられました。 彼の精神的な父であるムラダ・ボレスラフ工場長のカレル・フルドリチカ氏によると、 このエンジンは、容積 1,498 cm3、出力 30 hp (22 kW) の 4 気筒空冷ボクサー エンジンを搭載していました。 顕著に丸みを帯びたボディを備えた唯一の車両は、1932 年 10 月 26 日に使用が承認されました。1934 年には、この車には弟が加わりましたが、より古くてより角ばったボディを備えていました。
写真: シュコダオート
シュコダ 932「カドロモービル」は国民車のプロトタイプでした。
1962年: 林業家と農民にとってはあまりにも残念だった
1962 年、シュコダは 3 台のプロトタイプと 10 台のテスト シリーズで軽量オフロード車を開発しました。 シュコダ タイプ 998「アグロモービル」。 ニックネームが示すように、この車は農業で活躍することを想定されていましたが、森林、地表鉱山、さらには（完全に公式ではありませんが）軍事部隊での作業にも期待されていました。
操作が簡単なフラットベッド機械は長さ 3.5 メートルで、最大 10 人が着席するか、十分な量の荷物を運ぶことができました。 前方に傾いたフルフレームのフロントガラスを備えていたため、森の下草の中を通り抜けるのが容易で、空挺部隊の随伴部隊として軍用機で輸送するのも容易でした。 「アグロモービル」はこの分野では生き残ったものの、連続生産はされませんでした。 おそらく、映画ミュージカル「千のクラリネットの場合」に登場するいくつかの車を少なくとも覚えているでしょう。
写真: シュコダオート
シュコダ タイプ 998「アグロモービル」の作業員も連続生産は見られませんでした。
1970-1971: パキスタンへのピックアップ
スコパックのピックアップ 彼女はパキスタンのカラチ市でシュコダ車を販売していましたが、現地の状況に適応したタイプを切望していました。 そしてついに彼女も彼にオファーした。 古いシュコダ オクタヴィア シリーズのシャーシには、グラスファイバー パネルをネジ留めできるスチール フレームを備えたモデルが成長しました。 これにより、いくつかのデザインのキットが作成され、修理や将来のフェイスリフトが容易になりました。
この車は、マシンの起源を反映してスコパックと名付けられました。 「シュコダ・パキスタン」の略称です。 キッカーの寸法は 4,200 x 1,640 x 1,250 mm で、フロントガラスを折りたたんだときの高さはわずか 1,100 mm なので、倒れた木の幹などの下をより簡単に通過できます。 500kgに加えて最大750kgのトレーラーを積載できました。
写真: シュコダオート
スコパックはパキスタン向けの多目的特殊車両でした。
1974～1975年: ビーチバギーの試み
「砂丘バギー」や「ビーチバギー」のスタイルのレジャー用の車が登場し、70 年代に袋が破れました。 シュコダのテクノロジーは、イタリアとベルギーの代表者のおかげで、このカットボディの下に初めて導入されました。 チェコの自動車会社の開発者は、後部にエンジンを搭載したシュコダ 110 セダンをベースに、個人用のドアのないコンバーチブル シュコダ バギー、タイプ 736 を開発しました。乗組員の安全は、フロントガラスの頑丈なフレームと上部の保護性の高いアーチによって記憶されていました。乗客の頭。
デザインはヨーゼフ・チェフによって設計され、1974 年から 1975 年にかけて 5 台のプロトタイプのうち 4 台はムラダ・ボレスラフ学校の弟子によって作られました。 しかし、生産は軌道に乗らず、例えば非常用後部座席のシートクッションの奥行きが浅かったり、後部に反射板がなかったりするなど、現行法が遵守されていなかった。 さらに、このモデルの作者が空港やデモやパレードの主催者などでの使用を主張しようとしたにもかかわらず、西洋型バギーの鉄のカーテンの背後には政治的意志はありませんでした。
写真: シュコダオート
非伝統的であまり知られていないシュコダ車に特化したクイズに挑戦できることをご存知ですか? ここで見つけることができます。
1715536800
#過去の奇妙なシュコダ車 #カドロモービルアグロモービルまたはシュコダ #バギーをご存知ですか
2024-05-12 16:00:00