エリシアン
NOS ニューウス・ヴァンダーグ、11:52
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エルスベス・ハーシンク
経済編集者
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エルスベス・ハーシンク
経済編集者
今週末が終われば、国の一部の地域では5月の連休が終わります。 ここ数週間、多くの人が海外での休暇のために飛行機を利用しました。アイントホーフェン空港とアイントホーフェン空港 スキポール 1 日に数万人の乗客を処理してきました。
これらの航空機はすべて灯油で飛行しますが、オランダ環境評価庁によると、オランダは 2050 年までに気候中立国になる必要があります。 達成可能です – アクションがたくさんある場合に限ります。 航空部門を持続可能にするのは難しいですが、灯油での飛行に代わる代替手段について懸命な努力が払われています。
最も有望なオプションは次の 3 つです。
1.電動飛行
多くの人が検討している選択肢の 1 つは電気飛行機です。 しかし、フリート内のすべての航空機を改造し、バッテリーを搭載して離陸することは実現可能な選択肢ではありません。 デルフト工科大学航空宇宙工学部の学部長、ヘンリ・ヴェリジ氏は、バッテリーは重いが、長距離を飛行できるように航空機はできるだけ軽くなければならないと語る。
また、航空機の寿命は適切に整備されていれば20～30年程度と長いです。 企業にとっては、新しい航空機はそれぞれ数百万ドルの投資であり、近年では灯油を燃料として飛行する、より静かでより経済的な航空機への投資が行われています。
ChatGPT に電気で長距離飛行が可能かどうか尋ねたら、答えは「ノー」でしょう。
レイナード・ド・フリース氏、エリシアン共同創設者
研究によると、電動で長距離を飛行することは不可能であることが示されているが、新興企業エリシアンの創設者らは異なる考えを持っている。 9年後の2033年には、90人の乗客を乗せた航空機を離陸させ、約800キロメートルを飛行できるようにしたいと考えており、最終目標は航続距離1,000キロメートルである。
「ChatGPT に電気で長距離飛行が可能かと問われたら、答えは『ノー』だろう」と、エリシアン社の開発責任者である共同創設者のレイナード・デ・フリース氏は言う。 しかし彼によれば、その技術は計画を実行するのに十分なほど進んでいるという。 今年の初めに、エリシアンは 投資 1000万ドルの。
小さなトゥーゲ空港では、何年にもわたって電動飛行の開発に取り組んできました。 その結果、航続距離は 100 キロメートルをわずかに超える 2 人乗りの小型航空機となり、エンスヘーデからアムステルダムまで飛行するのに十分ではありません。
私たちは空港を覗いてみました。
私たちは電気飛行機で飛び回った
2. 水素
もう一つの代替手段は水素であり、これもデルフト工科大学で検討されています。 持続可能なオプションとしては、水素を電気に変換する方法と、水素を燃焼して推進する方法の 2 つが考えられます。
たとえば、液体の水素を短距離の船内に持ち込むことができます。 水素がエネルギーに変換されるとき、従来の内燃エンジンで飛行する場合と同様に、有害物質は放出されません。
これらは将来に向けた重要な選択肢ですが、どちらもまだ民間航空に適したレベルには達していません。 完全電動飛行と同様、それはまだかなり先の話です。
3. 揚げ油を使用
したがって、電気と水素は選択肢になりますが、それはずっと後のことです。 しかし、私たちはすでにより持続可能な方法で考える必要があります。 最も明白なオプションは、灯油と持続可能な航空燃料 (SAF) を混合することです。 これはバイオマス、使用済みの揚げ油、脂肪、木材などの残材から作られています。 SAF を人為的に作成するオプションもあります。
ライアンエアーやKLMオランダ航空などのいくつかの航空会社は、すでにこの追加に部分的に切り替えています。 それもそのはず、2025年だから ヨーロッパでは義務化されている 2パーセントのSAFをジェット燃料に混合する。
消費者としては、KLM 航空などでフライトに追加の SAF を購入することもできますが… 欧州の規制当局 この種の慣行を「誤解を招く」と呼び、企業にグリーン主張を放棄するか調整するよう強いる。 より持続可能な燃料に関するさらなる問題は、SAF がまだ大量に製造されていないことです。 生産者は世界的にも数少ない。
追加料金を支払う
化石燃料の代替品が開発されていますが、当面は内燃機関が航空分野に不可欠な部分となります。 おそらくそれは何十年も続くでしょう。
Elysian の De Vries 氏によると、私たちは飛行について異なる考え方をする必要があるそうです。 自然と環境は一致します。 同環境団体のプログラムディレクター、ロブ・ファン・ティルブルフ氏は「航空による被害は将来だけでなく現在も起きている」と語る。 「オランダの一部で現在飛行が行われている地域では、多くの被害が発生しています。飛行を減らすだけで、気候変動を防ぐことができます。」
同氏によると、政府は今すぐ対策を講じる必要がある、航空券にCO2上限を設定し、距離に応じて航空券に課税するというものだ。 「今では航空券税はほとんどかからない。だからバリに行きたいなら追加料金を支払わなければならない。」
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#いつになったら灯油なしで飛行機に乗れるようになるのでしょうか #これらが主な代替手段です
2024-05-04 09:52:26