ロンドンの海峡横断列車メンテナンスセンターの舞台裏

入り口はバッキンガム宮殿やヒースロー空港の滑走路と同じくらい厳重に警備されています。 英国の首都の中心部から約10キロメートル離れたロンドン北東部に、交通の循環に不可欠であるにもかかわらず、あまり知られていない場所がある。 ユーロスター。 2024 年は海峡横断鉄道リンクの開通 30 周年を迎えるにあたり、 ル・フィガロ 鉄道会社の最も厳重な警備が行われている場所の一つ、ユーロスターの主要なメンテナンスおよびサービスセンターであるテンプルミルズに侵入することができた。

入場する前から、赤い標識が英語で「現在、制限区域に入ります」と色を告げています。 「この場所は英仏海峡トンネルに関する特別な規制の対象となっており、テロと侵入の危険があると当局によって特定されています。」テンプル・ミルズの品質・安全・環境マネージャーであるザビエル・モンチュー氏は、頭のオレンジ色の帽子の下に隠された建設用ヘルメットと肩に蛍光色の安全ベストを着ていることを冷静に説明してくれました。

ここは、25 両の伝統的なユーロスター列車、有名なブルートレイン (同社が現在保有している 51 両のうち) が走っている場所です。 タリスとの合併 昨年）、日常的な操作からより深刻なメンテナンスに至るまで、点検のためにスタンドにお越しください。 平均して週に 1 回、ロンドン駅に到着する列車 セント・パンクラス 豪華なガラス屋根を備えた彼らは、レイトン地区にあるテンプル ミルズの車両基地への旅を続けます。 そこで彼らは 6 つの受信ルートのいずれかを選択します。 2 つのレーンはトイレを空にし、水を補充するために使用されます。 洗浄システムは1線路に設置されています。 その後、列車は敷地の本館、数階建ての灰色の建物に入ります。

彼らはテンプルミルズの作業場に直接入ります。 全長450メートル、終わりが見えない工房！ 実際、この建物はユーロスター列車のために特別に設計されたもので、長さは 400 メートルで、TGV 列車 2 台分に相当します。 なぜそのような長さなのでしょうか？ 単にセキュリティ上の理由から: 海峡トンネル, 緊急避難口は375メートルごとに設置されています。 したがって、400 メートルの列車により、たとえば火災が発生した場合に、乗客がトンネルから迅速に脱出するために短い距離で移動できることが保証されます。

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25,000 件のスペアパーツ参照

しかし、Temple Mills で働く 500 人の従業員 (そのうち 250 人は電車に直接乗っている) にとって、これらは毎日移動する距離に相当します。 そして、作業場に点在する蛍光ピンクの自転車の有用性がわかります。 そこでは、圧倒的に男性である作業員によって列車をあらゆる角度から検査することができます。 各線路には高い歩道橋があり、各列車の下にピットがあります。 「私たちが最も監視しているのはランニングギアです。それが最も消耗するものだからです。」 ザビエル・モンシューは、作業場の周囲の騒音を隠すために少し声を張り上げながら報告した。その騒音の原因は列車の暖房と空調システムにあると考えられる。 各列車には 128 個の鋼製車輪が装備されているため、骨の折れる仕事です。。 「屋根設備もよく検討しています」とマネージャーが付け加える。 特にパンタグラフは、架線上を循環する電流を捕捉するために展開するこの種の多関節アームです。

の配布 «こんにちは» そして現場で会った従業員と握手した後、安全管理者は私たちに珍しい光景を見せてくれました。それは、車輪のない電車です。 「台車（列車の車軸が固定されている台車、編集者注）は変更されており、 彼は私たちに説明します私たちが「R2 試験」と呼ぶものの一部として。 これは現存する中で最も重度のメンテナンスであり、ユーロスターは350万キロごとにメンテナンスを受けなければならない。 この機会に列車のすべての部品が変更されます。 列車を10週間動けなくする手術。 ちなみに、ここでのほとんどのメンテナンスは通常 2 日から 1 週間かかります。

これらの列車の下での作業では、列車は作業場から数十メートル離れた特定の建物を通過することができます。 ここには2つの車線があり、その下には高さ数メートルの巨大な穴があります。 「これは、電車のコンポーネント、特に台車を下から取り外したり、車軸を再加工したりするために使用されます。」ザビエル・モンチューを暴露する。

残りの訪問では、マネージャーが私たちをセンターの裏側に素早く案内します。 次に、棚が天井まで届く巨大な倉庫に入ります。 ここにはユーロスターのメンテナンスに必要なスペアパーツが保管されています。 そこには数千点の部品が保管されており、日本の方法に従って管理されています。 «5S» ：整理（排除）、整頓（整理整頓）、整理（清潔）、清ケツ（標準化）、そしてシツケ（尊重）。 「部品は戦争の腱であり、 ランス・ザビエル・モンチュー。 ここには、電子カードからコーヒーマシンに至るまで、25,000 を下らないさまざまな部品リファレンスがあります。」 これは、80,000 個の異なる部品の集合体であるエンジニアリングモンスターを修復するために必要なものです。

1500㎡とはいえ、倉庫のスペースが不足しているように感じられます。 ロンドンの（頻繁な）雨に濡れないように、一部は防水シートの下に置かれ、屋外の駐車場の隣に強制的に保管されている堂々としたボディワークやアクスルの部品を見るだけで十分です。 現在、敷地内に新しい倉庫の建物が建設されていますが、それほど古い建物ではありません。 ロンドンのユーロスター駅がウォータールーからセント パンクラスに移転したことに伴い、以前のメンテナンス センターに代わって 2007 年にオープンしました。

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電車を乗り換えるという日々の課題

この組織全体を音楽にするには、指揮者が必要です。 と呼ばれる部門の役割です «制作事務所»そのオフィスはメンテナンス工場に隣接しています。 「私たちはここ炉心にいます」とザビエル・モンチューは、コンピューターに目を釘付けにした同僚の邪魔をしないように声を低くして言いました。 そこにはサイトの運営マネージャーが配置されており、彼の隣には作業員のさまざまなチームのリーダーがいます。 部屋の後方では、壁の一部分にカラフルな Excel スプレッドシートが投影されており、電車で計画されているさまざまな試験がリストされています。 「すべてが計画されていますが、業務の進捗状況についても定期的に更新します。」ザビエル・モンチューはそう語る。

数メートル離れた隣接するオフィスで、昼食の途中にオペレーターの話を中断しました。 アイリーン・メヒアスはここにいます «オペレーションコントローラー»。 言い換えれば、テンプル・ミルズにある迷路のような線路で列車を交換する役割を担っているのです。 「セキュリティにおける重要な役割」と彼女は強調する。 彼の目の前には、いくつかのコンピュータ画面にテンプル ミルズの簡略化された地図がリアルタイムで表示され、占有されている道路と空いている道路を区別するための色コードが付けられています。

列車の出発地と目的地をクリックするだけで「十分」なので、提供されるデモンストレーションがかなり単純に見えるかもしれませんが、現実はより複雑です。 「3 つの列車が同時に移動できるため、線路の衝突を避け、事故の可能性を避けるために移動を優先する必要があります。」と英語で説明してくれました。 電車の運転手は常に彼のそばにいて、電車の移動を手伝ってくれます。 極端な緊急事態の場合、オペレーターの机には見逃せない赤いボタンがあり、すべての動作が即座に停止されます。

しかし、いくら甘やかされても、永遠に続くオールはありません。 ユーロスターは創立 30 周年を迎え、その歴史において重要な時期を迎えています。 「電車の寿命は平均30年」、ザビエル・モンチューを強調します。 そこで、艦隊を更新する時期が来ました。 会社 – 誰の SNCF が大株主であるため、新しい列車を取得するための入札を開始しました。 仕様には太字で書かれた基準があり、これらの新しい列車は相互運用可能であるということです。 つまり、パリ、ブリュッセル、ケルン、アムステルダムの間だけでなく、フランスとイギリスの首都間の海峡を越えたリンクでも移動できます。 元タリスである赤い列車が今日できないことは、海峡トンネルを通過するために必要な安全装置や承認を持たないことです。 したがって、企業が次のことを行う場合には、フリートの最適化が不可欠です。 2023 年には 1,860 万人の乗客を運んだは、2030 年に乗客数 3,000 万人の目標を達成したいと考えています。