ボルチモアからスエズ運河まで、大型コンテナ船はより多くのリスクをもたらす

今週、別の大型貨物船が午前1時30分頃にボルティモアのフランシス・スコット・キー橋の支柱に衝突し、長さ2.6マイルの橋はほぼ即座に水面に激突した。 火曜日の朝の橋の崩壊により、ボルチモア港からの貿易が混乱した。 2023 年の外国貨物は 810 億ドル。 橋を再建すればできること 何億ドルもかかる。

橋の上にいた建設作業員6人が死亡したと推定されているが、当局者らは船からのメーデー警報によりメリーランド州交通局の警察が橋を渡る交通を封鎖し、おそらく数人の死傷者は出なかったと述べた。

これら 2 つの出来事は、ほぼ正確に 3 年離れて発生し、互いに 5,000 マイル離れた場所で、かなり異なる状況で発生しました。 しかし、どちらも現代の世界貿易の根幹となった種類の巨大な船を関与させていました。 エバーギヴンは超大型船として知られており、長さは約 1,300 フィートを超え、総トン数は 220,000 トンです。 大理船は人間の尺度では依然として巨大ですが、全長約 980 フィート、総トン数が 10 万トン未満の小型船です。

これらの大型船は、世界で初めて成功したコンテナ船、つまり航行した蒸気船を改造したものからは程遠いです。 1956年にニュージャージーからテキサスへ。 その後、コンテナ船は数十年かけてゆっくりと大型化しましたが、突然 サイズが大幅に飛び越える 過去 20 年間、港や運河は適応を強いられてきました。 何十億ドルもの費用をかけて。 しかし、新しい輸送技術と規模の経済の論理により、船はますます大型化しました。

キー ブリッジは 1977 年に開通し、その値段は現代の数字で 3 億 1,600 万ドルに相当します。 それはインフラストラクチャエンジニアリングの巨大な部分でした。 しかし、それでも現代のコンテナ船には耐えられませんでした。 実際、ダリ号ほどの大きさの船の衝突に耐えられる橋脚はない、とジョンズ・ホプキンス大学の土木・システム工学教授ベンジャミン・W・シェーファーは語った。 今週の私の同僚。

「これらのコンテナ船は非常に巨大です」とシェーファー氏は語った。

現代の買い物で心配しなければならないのは事故だけではありません。 海外の約90％ 量り売りは海洋経由で出荷される。 これらの巨大なコンテナ船は、地政学的ホットスポットを数多く航行しており、そこでは 1 隻か 2 隻の船を阻止すれば、当初の支出をはるかに上回る世界的な影響を与える可能性があることに関係者が認識しています。 海上貿易は常に戦争の影響を受けてきましたが、現在の船舶のサイズを考慮すると、ロケットやドローンによる攻撃が一度成功すると、数十万トンを運ぶ船舶が足を引っ張られる可能性があります。

昨年、10月7日のハマスのイスラエル攻撃がパレスチナ飛び地ガザへの大規模攻撃につながった後、フーシ派として知られるイエメン武装勢力がバブ・アル・マンダブ海峡でコンテナ船や石油タンカーを攻撃し始めた。 この攻撃により、紅海とそれに伴ってスエズ運河へのアクセスが事実上遮断され、多くの貨物荷主が航路を南に変更することになった。 アフリカの南端あたり平均的な片道旅行に 10 日追加されます。

全世界送料 結果として成長した、 と サプライチェーンの専門家が推計 この混乱が1年続いた場合、世界の消費者物価は最大2％上昇する可能性があるという。 これらの攻撃に対してフーシ派を処罰しようとする米国とその同盟国の努力にもかかわらず、 今までできなかった。

バブ・エル・マンデブ海峡は、世界の海運にとって潜在的な難所の一つにすぎません。 向こう側では アラビア半島の端にはホルムズ海峡があるでは、イラン革命防衛隊と商船との間の緊張が定期的に激化している。 黒海ではロシアがウクライナ産の大量の輸送を阻止することができた 2022年2月に隣国を侵略した戦争以来、穀物。

スエズ運河と並んで、パナマ運河は世界貿易にとっての懸念材料としてますます注目されている。 後者はアメリカ大陸を迅速にショートカットできる一方で、雨水に依存しているため妨げられてきました。 干ばつ条件により数か月間。

アジアでは、マラッカ海峡のような戦略的な航路に懸念がある。 インド洋からインドネシアとマレーシアの間の南シナ海まで、台湾海峡と同様に、 自治島を中国から分離する。

配送に関しては、アジアが特に懸念される地域です。 今年、米国の労働団体はバイデン政権に書簡を送り、米国の造船業界に対する貿易救済を請願し、中国建造船、その多くは国有企業が建造した巨大な大型船が現在世界の海運貿易を支配していると指摘した。 フィナンシャル・タイムズ紙のラナ・フォルーハール氏が今月書いたように、「アメリカは過去数十年にわたり、自国の船を建造することを本質的にやめた」。

米国の造船から離れる理由の一部は、これらの新しい船の建造に必要な原材料や部品が米国で生産されなくなったことでした。 フォルーハーは指摘した。 皮肉なことに、これらの産業は、我が国の新しい巨大船によって世界貿易が急増した後にのみ可能になったオフショアリングの犠牲者でした。

巨大なコンテナ船は、いろいろな意味で私たちの時代の象徴なのかもしれません。 ダリ号はアメリカの港に入港していた可能性があるが、この船は韓国企業ヒュンダイによって建造され、インド国籍の乗組員が運航し、シンガポール企業が所有し、デンマークの海運大手に代わってコンテナを運んでいた。スリランカ。

単一の船舶によるこの種の多国籍作戦は珍しいことではありません。

フーシ派が先月、サウジアラビアからブルガリアへ数万トンの肥料を運んでいた船を攻撃した際、その船はイギリス船であり、したがって戦争に反対しているイスラエルの同盟国のものであると主張して、その動きを正当化した。ガザ。 (船、ルビマー号は後に沈没し、壮観な映像が残されました)。 しかし、英国とルビマー号との唯一のつながりは、海事データベースに英国のサウサンプトンにあるアパートが所有者の住所として記載されていることだった。

として フィナンシャル・タイムズ紙はこう述べた、この船は「ベリーズの旗を掲げ、ベイルートに拠点を置く船舶管理会社によって一部管理され、別のレバノン人運航会社が企画した航海中で、乗組員のほとんどがシリア人だった」としている。

これらの不透明で国境を越えたシステムは、数十年にわたる急成長を可能にした蔓延するグローバリゼーションの結果です。 しかし、そのシステムは必ずしも優れているとは限りません。 橋に衝突したり、運河を横に走ったり、過激派から発砲されるリスクを除けば、これらの巨大船は競争のない寡占状態を表している、とレイチェル・プレマック氏は述べた。 2022年にFreight Wavesに対する痛烈な批評を書いた、多くの場合、次のような疑わしい商慣行が行われます。 規制のない労働慣行。

捜査当局は、ダリ号がキーブリッジに衝突したとみられる停電が原因だったかどうかを調べている。 汚れた燃料が原因、水、泥、藻類によって汚染されており、船のメインジェネレーターのフィルターを詰まらせる可能性があります。 海事・資源安全保障コンサルタント会社IR ConsiliumのCEO、イアン・ラルビー氏はこう語った。 ワシントン・ポスト紙は、 世界的な輸送ルートへの広範な混乱が問題を悪化させている可能性がある。

「燃料の品質や口径を保証できない場所で船舶が燃料を積み込む状況になるかもしれない」と同氏は述べた。