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2024-03-20 22:39:59
バイデン政権は水曜日、政治激戦州ミシガン州での産業界や自動車労働者の反発を受け、米国の電気自動車普及率目標を2032年までの67％からわずか35％に引き下げた。
その代わりに環境保護庁（EPA）は、自動車メーカーがガス・電気ハイブリッド車による排出基準を満たすことをはるかに自由に認める「技術中立」規制制度を採用したが、多くの環境活動家はEV移行を遅らせる中途半端な措置として反対してきた。
同庁はまた、燃料を節約するために、ターボ過給、車両の軽量化、アイドリングストップ点火システムなどの「先進ガソリン」技術も採用した。
EPA長官のマイケル・レーガン氏は記者団に対し、新規則は、より積極的なEV移行に向けた当初のEPA提案と同じ温室効果ガス削減を達成すると語った。
「はっきり言っておきますが、私たちの最終規則は、それ以上ではないにしても、同じ程度の汚染削減を実現します」とレーガン氏は語った。 「私たちは、製造業者が消費者にとって最も適した汚染防止技術の組み合わせを選択できる柔軟性を提供するために、技術中立かつ性能ベースとなるように規格を設計しました。」
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レーガン氏は、電気自動車を導入する「義務は全くない」と強調した。
EPAは、この規則により排出量が2026年レベルと比べて2032年までに49％削減されるのに対し、昨年の提案では56％削減されることを認めた。 レーガン氏はインタビューで、提案と最終規則の間で削減内容は「本質的に同じ」だと述べた。
EPAの修正案は、ジョー・バイデン米大統領が再選キャンペーンで直面する政治的圧迫を反映している。 バイデン氏と共和党のライバル、ドナルド・トランプ氏の両者にとって、ホワイトハウスへの道はミシガン州のほか、ウィスコンシン州やペンシルベニア州など他の工業州を経由するが、そこでは電気自動車への移行が雇用を脅かすと労働者が懸念している。 トランプ大統領はEVを繰り返し非難してきた。
この排出規制は、バイデン氏が11月に有権者と向き合う前に行う最後の主要な環境政策の動きとなる可能性が高い。
2055年までに大規模な汚染を削減
新しい規則は、緩和されたとはいえ、大幅な排出量削減を強いられることになる。 EPAは、この計画により、艦隊全体の排気管排出量が2026年のレベルに比べて50％削減され、温室効果ガス排出量が2055年までに65億トン（72億トン）削減されると述べた。
EPAのEV導入率目標は義務ではなく、自動車メーカーが規制を満たすために自社車両をどのように変更するかという予測である。 その投影 水曜日の目標は、自動車メーカーがさまざまな汚染削減技術を追求する柔軟性を強調したことを反映し、特定の目標ではなく、2030年から2032年の全販売台数の35パーセントから56パーセントという幅広い範囲で設定された。
連邦政府は、2035年までに新しいガソリン動力乗用車を段階的に廃止する最終計画を策定しており、メーカーが達成すべき目標は段階的に増加している。
これまでの米国のEVおよびハイブリッド導入のレベルが比較的低いことを考慮すると、自動車メーカーにとって新しい規制は満たしやすくなるが、決して簡単ではない。 昨年の米国の自動車販売に占めるEVの割合は8％未満だった。 コックス・オートモーティブのデータによると、プラグインを含むハイブリッドが売上高の約9％を占めた。
しかしEV需要が鈍化するなか、ここ数カ月でハイブリッドの販売が急増しており、新たな規制がハイブリッドブームを引き起こす可能性があることが示唆されている。
環境活動家やテスラなどの電気自動車メーカーは、緊急に必要とされる完全電気自動車への移行に向けた脇道としてハイブリッドをしばしば非難してきた。
ハイブリッドのガソリンオプションを使用している消費者
テスラの幹部マーティン・ビエカ氏は水曜日、ソーシャルメディアプラットフォームXに投稿し、その信念を繰り返した、「残念なことに、人々は主にガソリン車としてプラグインハイブリッド車を使用している。つまり、CO2排出量はEPAが示唆しているよりもはるかに悪いということだ」。 それでも、テスラの政策責任者であるローハン・パテル氏は、別の投稿で新基準の実用性を認め、「野心的ではなく、したがってさらに達成可能」であると述べた。
気候変動活動家の中には、より厳しい見方をする人もいた。
「この規則は気候変動に関してどの国にとっても最大の一歩となるはずだったが、環境保護庁は大手自動車、大手石油、自動車販売業者からの圧力に屈し、フォードF-150が通れるほど大きな抜け穴だらけの計画となった。」生物多様性センター所長のダン・ベッカー氏は言う。
デトロイトの勝利
バイデン氏の再選運動を支持している全米自動車労働組合（ＵＡＷ）は、規制の柔軟化を歓迎した。 同社の従業員らは、EVのせいで自動車関連の雇用が失われるのではないかと懸念している。EV工場では雇用が少なく、賃金も低いことが多いからだ。
労働組合は、「労働者と地域社会の懸念を真剣に受け止めることにより、EPAは内燃エンジンを搭載した車両を製造する労働者を保護する、より実現可能な排出ガス規制を作成するために長い道のりを歩んできた」と述べた。排出量を削減する技術。」
EPAの規則は、乗用車や軽量トラックよりも、デトロイト・スリーの収益性の高い大型ピックアップトラックフランチャイズに対して適用されやすい。 フォードのピックアップトラック「スーパーデューティ」などの車両は２０３２年までにＣＯ２排出量を４６％削減することが義務付けられる。 しかしEPAの声明によると、フォードF-150やシボレー・シルバラード1500などの小型ピックアップトラックの3倍以上、乗用車のほぼ4倍のCO2排出が依然として許可されるという。 。
電気自動車はカナダの自動車ディーラーで見つけやすくなってきていますが、依然としてほとんどのガソリン車よりも高価です。 EVの専門家は、ドライバーが次の車の購入を検討する際に、燃料節約と州の奨励金を考慮するよう勧めています。
エネルギー省が態度を軟化させ、EVの走行距離評価を引き下げる新規則を段階的に導入することを選択したため、自動車メーカーは火曜日に個別の救済措置を獲得した。 これにより、デトロイトスリーは2032年まで燃費基準を満たさなかったことに対する数十億ドルの罰金を回避することができる。
ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティスの株価は水曜日に上昇し、午後の取引ではフォードが3.5％上昇し最も高かった。 投資家やアナリストはデトロイトの自動車メーカーに対し、赤字の電気自動車への投資を減らすよう求めている。 バイデン政権の規則は、それを行うためのより大きな自由を彼らに与えている。
最終規則の変更は、UAW、自動車メーカー、自動車ディーラーによるロビー活動を反映している。
テスラを除くほぼすべての自動車メーカーを代表する業界団体である自動車イノベーション同盟は、新規則は「EV移行の今後数年間（非常に重要な）におけるより合理的な電動化目標」を優先すると述べた。
#米国自動車排ガス規制を緩和しかし全体的な削減目標は変わらない