SNCFは距離が短いほど料金が高くなるとUFCとQue Choisirの調査で指摘

数字がそれを証明しており、UFC Que Choisir はそれを断言します。 SNCFで、 「最速の旅行は、1 キロあたりの料金が最も高くなります。」。 このような結論に達するにあたり、消費者協会は、 SNCFが91の鉄道接続に課す料金を分析したパリ – リヨン、パリ – リール、パリ – マルセイユなどの古典的な路線だけでなく、レンヌ – ブレストなどの特定の地方路線やパリ – ロンドンなどの国際線も含まれます。

結果は明らかです。すべての距離を合わせた 1 キロあたりの料金が平均 0.19 ユーロである場合 (2 等で旅行する 30 歳から 59 歳の大人の場合)、それ以下の距離の旅行については、平均 0.23 ユーロまでカウントする必要があります。 1時間を超える場合は平均0.20ユーロ、2～3時間の場合は平均0.19ユーロ、3時間を超える場合は0.16ユーロ以上となります。

具体的に最も高い価格を表示する路線は、エクス・アン・プロヴァンスTGV～アヴィニョンTGVにほかなりません。 わずか 20 分の移動で、1 キロあたりの料金は 0.36 ユーロに達します。 続いてパリ～ランス間は 46 分間で、料金は 1 km あたり 0.33 ユーロです。 UFC-Que Choisirもリール-ブリュッセル接続(33分)を例に挙げています。 現在はユーロスターが運行、価格は1kmあたり0.17ユーロから0.27ユーロに上昇しました。 59% の増加。 逆に、パリ – ブレスト、パリ – トゥーロン、ディジョン – エクス アン プロヴァンス、アエロポール CDG – TGV – エクス アン プロヴァンス TGV、ボルドー – タルブは 1 km あたりの料金が最も低くなります。

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鉄道料金の償却

では、最短の移動が最終的に最も高価であることをどのように説明できるでしょうか? UFC Que Choisir にとって、この観察は実際に “論理”限りにおいて 「これらの構成では、固定費が異なります」 – 設備のメンテナンス、有名な通行料金、さらには給与計算に関係する場合でも、非常に単純です。 「償却が容易になる」。 この研究に関する私たちの要請にまだ応じていないSNCFの側では、私たちはしばしば次のように呼びかけています。 通行料金の値上げ – この税金は、フランス国内で列車を運行できるようにするために、他のすべての競合事業者と同様にSNCFレゾーに支払う税金で、鉄道会社によれば、チケット価格の最大40％に相当するという。

「フランスのモデルはヨーロッパではユニークです。他のヨーロッパ諸国は、低料金を維持するためにインフラ管理者に補助金を出すことを選択しているのに対し、私たちの構造化ネットワークの維持と改修は100％料金に基づいています。」、 すでにSNCFレゾーに説明した。 フィガロ 数ヶ月前。 では、問題は国家の財政的関与の欠如にあるのでしょうか？ これは実際、フランスの鉄道輸送に関連する問題について一部の専門家が考えていることです。 コンサルティング会社シーア・パートナーズのディレクター、アルノー・エイメのように、彼は高い通行料金が国家の財政を可能にしていると信じている。 「ネットワークの維持に多額の資金を投資したくない」この費用のほとんどはSNCF Réseauによってカバーされるためです。

彼にそれを思い出させます 「鉄道の通行料金は近年、爆発的に高騰している」になるところまで 「ヨーロッパで一番高い」。 SNCFレゾーは、何年もインフレ率を下回る値上げが続いてきたが、2024年には料金値上げが平均8％に達するだろうと1月に示唆した。 高価なSNCFネットワークを管理・維持している子会社は、これらの増強により2024年に財政均衡を達成したいという野心を隠していない。 「料金によって、これまでに行われたすべての投資を補うことが可能になります」にも説明した フィガロ アレクサンドル・シャルパンティエ氏、ローランド・ベルガー・コンサルティング会社の鉄道専門家。

昨年と同等の価格

一方、UFC-Que Choisirは、2015年、2017年、2019年、2023年にも実施した調査の中で、キロメートル当たりに適用されるこれらの価格は昨年からほとんど変わっていない、と指摘している。 2023年の1キロあたりの価格は、すでに全距離平均で0.19ユーロ（2等で旅行する30歳から59歳の大人の場合）となっているが、2019年は0.16ユーロ、2017年は0.17ユーロ、2015年は0.16ユーロだった。

消費者協会はまた、この調査がSNCFによる運賃の平均2.6％値上げの最近の発表より前に実施されたことも回想している。 「価格の値上げはTGVのみに関係し、インターシテとウィゴの価格は凍結された（この調査では考慮されていない）」彼女は付け加えて、この増加は次のように述べています 「しかし、 2023 年の 5% よりも減少 »。