パリではサーマルスクーターの売り上げが落ち込み、ディーラーは「世界の終わり」に直面している

通常、ベンジャミンは 3 年ごとにスクーターを買い替えます。 「現在、私は同じ車で5年間運転しています。パリで自由に運転できなくなったら、投資には興味がありません」と彼は後悔している。 しかし、フレデリックの顧客のほとんどを決定づけたのは、次の一節でした。 2022年9月1日より、熱機関二輪車の有料駐車場を新設。 そして数字がそれ自体を物語っています。「月に約 15 台の車を販売しました。 一晩で2軒か3軒行きました。」

「自分のビジネスが売れなくなってしまった」

「私の顧客が追加の税金を追加したくないことは理解しています」と、「上司が顧客」である人の意見は、この規制が彼を飲み込むのを終えたということです。 合計すると、フレデリック氏の売上高は 30% 減少します。フレデリック氏は毎月 4,000 ～ 5,000 ユーロの利益を失い、経費を支払うためにキャッシュ フローを食いつぶしています。 たとえ「手を汚して」給料を減らしたとしても、家賃は耐えられないほど高すぎる。 したがって、観察は明らかです。フレデリックにとって、彼の活動は「売り物にならなくなった」のです。

14 区に 3 店舗ある「ラ クリニーク デュ スクーター」店舗のうちの 1 店舗を担当するトーマス ボウ ハンナさんは、2024 年末まで閉店を決定するのを待っています。 「完全に的中しているのはインフレです。実際、モビリティは 3 位、さらには 4 位にまで上がりつつあります」と彼は分析します。

「電動自転車に乗れば、5分しか無駄にしないでしょう」

フレデリックの 15 年間の顧客であるマシューにとって、この自由落下は「熱機関の探求」の結果です。 彼は今でもスクーターを毎日使っていますが、スクーターのほうが「ずっと簡単」だと感じています。 しかし、50歳の彼は、これが何よりも、必ずしも習慣を変える準備ができていない世代の物語であることを認識している。 「私は利己的だと感じており、二輪車を怠惰にしないようにしていますが、ソフトモビリティへの移行は、物理的、環境的に論理的であることに変わりはありません」と彼は認めます。

有料駐車場の影響を受けない電動スクーターは、すぐに理想的な代替ソリューションになりました。 しかしその後 2022 年の販売ブーム、これらの車両の魅力はすぐに力尽きました。ソリー・アザールAAAデータ観測所によると、販売は2023年に16％減少しました。 フレデリックは電動を試したことはありません。 「利益を出すためには月に約 50 個売らなければならなかったでしょう」と彼はコメントします。 電動スクーターは、ディーラーの収益の主な源であるサーマルスクーターよりもはるかに少ない修理で済むことを忘れないでください。

パリ市の長期プロジェクト電動化への移行は自転車にも及んでおり、2020年以降、首都圏に約100の自転車道が整備されたことで自転車の利用が促進されている。自動車と二輪車用の車線が削減されていることから、マシュー氏も認めている。電動自転車に乗ったら5分ロスするよ。」

フレデリックも、こうしたファッショナブルな自転車を販売しようとは考えませんでした。 「私たちは理念を変更しました。私の保温倉庫では環境に優しい精神を見つけることはできません。 私の家に電動自転車を買いに来るという発想は誰もないだろう」と、1990 年代には年間 300 台近くの自転車を販売していたディーラーは言います。

郊外は影響が少ない

二輪車の所有者であるマチューさんは、時々しか使用しません。 「駐車料金が法外に高い」ため、彼は現在、学内での移動には電動自転車を好んでいます。 しかしフレデリックにとって、電動自転車への移行は状況次第でもある。 「本当に苦しんでいるのは郊外の住民だ。特に郊外への公共交通機関が効率的ではないからだ」と、自身もエルモン（ヴァル＝ドワーズ）在住の彼は主張する。

いつもそこにいる顧客の中には、「レストランのオーナーだけでなく、夜の世界で働いている多くの人々もいる。彼らは自転車で帰ることも、地下鉄に乗ることもできず、気になる時間には閉まっている」と、この利権者は弁護する。ジロンド州の全く別の部門への再転換を検討している。 現時点では、パリ、ヴァンセンヌ、シャラントン（ヴァル・ド・マルヌ）、 ブローニュ・ビヤンクール (オー・ド・セーヌ) 熱機関二輪車に有料駐車場を適用します。