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2024-01-23 22:55:00
ユナイテッド航空のアンドリュー・ノセラ最高商業責任者は火曜日の第4四半期決算会見で、国内総生産（GDP）の伸び率との比較では依然として「かなり遅れている」ものの、1月最初の数週間の法人旅行は「大幅に増加」したと述べた。 。
「第4四半期は問題なかったが、決して素晴らしいものではなかった」とノセラは語った。 「しかし、1月に入り、すべての高額予算の顧客向けの新しい予算シーズンが始まると、大幅な増加に気づきました。」
同社はまた、「その結果」として利回りがほぼ上昇しており、それが第1四半期のユナイテッド航空の利用可能座席マイル当たりの国内収益が「現状と同じくらい好調である」理由の1つであるとノセラ氏は付け加えた。 「まだ数週間しか経っていないのに、『なんと、治りました』と言うのはためらわれます。 しかし、1月の最初の数週間は非常に好調なスタートを切ることができ、今年が非常に良い年になる予兆がますます高まっていると思います。」
ユナイテッド航空の第1四半期の見通しでは、利用可能座席マイル当たりの総収益は前年同期比ほぼ横ばいと予想されており、「これは過去数四半期に比べて大幅な改善となっている」とノセラ氏は述べた。 同氏は、2024年までの国内需要の継続的な堅調さ、ビジネス交通量の前年比増加、そしてこれまでの「価格設定の強さ」を評価した。
しかし、同社は第1四半期に1株当たり35セントから85セントの損失が発生すると予想している。これは主に、ボーイング・マックス737-9型機79機の運航を1月6日以来、新型コロナウイルス感染拡大を受けてから停止しているためである。1月5日に発生したアラスカ航空のドアプラグ事件。
ユナイテッドのブレット・ハート社長は、これらの飛行機はユナイテッドの第1四半期の輸送能力の約8％に相当すると語った。 さらに、「直前の」キャンセルのため、経費のほとんどが修正され、航空会社は追加の中断された旅行費用を負担したとユナイテッドのCFOマイク・レスキネン氏は述べた。 第1四半期については、「これらの項目の組み合わせにより、CASM-exは約3ポイント上昇すると予想している」と同氏は述べた。
ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は決算会見で、ユナイテッド航空がボーイング737 Max-10型機の注文をキャンセルしていないことを明らかにした。 火曜日のCNBCインタビュー それが彼らに疑問を投げかけた。 CNBCのカービー氏は、ボーイング社は当初の納入からすでに5年遅れており、ユナイテッド航空はMax-10を含まない代替計画に取り組んでいると述べた。
「私たちはそれを社内計画から外しています」とカービー氏は語った。 「それが具体的に何を意味するかについては、ボーイング社と協議する予定だ。しかし、ボーイング社は、少なくともこれらの航空機の多くで契約上の納入を達成できないだろう。そして、私はそれをそのままにしておきたい。」
カービー氏は、ボーイング社は「最高のエンジニアリング企業の一つであり、歴史上最高のテクノロジー企業の一つだ。…彼らは今、厳しい状況にあるが、私はボーイング社が上層部から下層部まで全面的に取り組んでいると信じている」と付け加えた。 「変更して修正することだ。短期的にはユナイテッドに影響を与えるだろう…だが、そこには素晴らしい人材がいるし、彼らが協力してくれるだろう」
ユナイテッド第 4 四半期、2023 年通年の指標
ユナイテッド航空は、第 4 四半期の売上高が 136 億ドルで、前年同期比 9.9% 増加したと報告しました。 2023 年通年の収益は 2022 年比 19.5% 増の 537 億ドルでした。
第 4 四半期の旅客収入は 10.9% 増の 124 億ドルとなり、年間では 22.5% 増の 490 億ドル以上となりました。 同四半期の国内線旅客収入は前年同期比6.9％増の77億ドル近くとなった。 同期間の国際線旅客収入は18％増の47億ドル以上となった。
第4四半期の純利益は6億ドルで、前年同期の8億4,300万ドルから減少しました。 通年の純利益は26億ドル以上で、2022年の7億3,700万ドルの3.5倍以上となった。
ユナイテッド航空は第 4 四半期に約 4,180 万人の乗客にサービスを提供し、前年同期比 9.2% 増加しました。 2023 年の乗客数は約 1 億 6,500 万人で、2022 年比 14.3 パーセント増加しました。同四半期の輸送力は 2022 年第 4 四半期と比べて 14.7 パーセント増加し、2023 年全体では前年同期比 17.5 パーセント増加しました。
平均燃料コストは、当四半期では 1 ガロンあたり 3.13 ドル、年間では 3.01 ドルでした。
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