3番目の滑走路ですが、電気機のみです

Heathrowの拡張が英国の気候目標と互換性があるという議論を販売したい場合、どのようにそれをやりますか？

もちろん、これをやりたくないはずです。なぜなら、ヒースローの拡大はわずかに狂ったアイデアであるからです。海面上昇の時代にテムズ河口に空港を建設したいほど怒っていませんが、それでもかなりおかしなことです。

計画の承認を確保し、必要な資金を調達するために、プロジェクトには何百もの家の解体、英国で最も忙しい高速道路の最も忙しい角の再ルーティング、および空気と騒音の公害に準拠するための何らかの準魔術的メカニズムが必要になります。ルール。これは、ロンドン中心部から45分以内に他の3つの空港があり、容量を高めるのがはるかに簡単で安価になります。英国向けの正気の空港拡張戦略は、マンチェスターとグラスゴーは言うまでもなく、ガトウィック、スタンスステッド、ルートンへのより良い鉄道リンクから始まり、終了します。

これが、プロジェクトに容赦なく反対し続けている多くの労働党議員および市民社会グループからの第3滑走路の計画を裏付けるという政府の突然の決定に対する驚くほど落ち着いた対応を説明しています。 20年間の計画のために阻害されてきた同じ政治的、技術的、財政的な理由は、それが起こりそうにないことを意味します。ボリス・ジョンソンは、まだブルドーザーの前に横たわる必要はありません。

しかし、プロジェクトへのサポートを公に発表した場合、ヒースローの拡大を実証したい場合はどうなりますか？それはできますか？

英国の気候目標と国際的な業界のコミットメントの両方の下で、航空部門はとにかく中期までにゼロ排出量を獲得しなければならないという事実から始めたいと思うでしょう。つまり、2030年代後半までに、現実的には新しい滑走路がビジネスのために開かれる可能性がありますが、このセクターはすでにはるかに低く、潜在的にゼロの排出技術を展開する必要があります。

英国は、これらのテクノロジーと燃料の開発の最前線にいることを望んでいると言いたいと思います。グリーンアビエーションテクノロジーや燃料の先駆者になることができ、ここにある信頼できる戦略と適切に資金提供されたプログラムがあります。それは、特に新興市場が繁栄し続けているため、より多くの人々が飛ぶことを望んでいます。世界がゼロ排出航空を現実のものにしなければならないこと、そして私たちは英国がその努力を導くべきだと判断されています。

レイチェル・リーブス首相と彼女の同盟国は先週、これらの議論にうなずき、持続可能な航空燃料（SAF）の進歩についての漠然とした話をしました。しかし、彼らが特異に失敗したのは、排出航空が低い理由とゼロの航空が重要な理由のビジョンを販売し、法的拘束力のある気候目標に沿って実際にどのように配信されるかについての詳細な計画を提供することです。

もちろん、問題は、この議論がテクノ最適主義を信用レベルに引き込むことです。必要な滑走路が完成する前に、必要なスケールの一部でさえまだ利用できない航空機や燃料を受け入れることは、敵と非常に高等裁判所の裁判官を、まだ利用できない航空機や燃料を受け入れる必要があります。注目に値するのは、これらの救い技術が時間内に現れることを示唆する予測は、その環境の利益に関する過剰な歴史と過小評価の長い歴史を持つ業界によってしばしば提供されることを示唆しています。

類推は、魔法のダイエットピルがすぐに進むので、あなたが好きなだけ多くのドーナツを食べることができると言われているようなものだったということでした。彼らは最終的にそのピルを発明しましたが、ポイントはまだ立っています。素敵な新しい滑走路で最終的に着陸する新しいゼロ排出機はありません。その時点で、数十億ポンドの滑走路を使用しないか、先に進んで気候目標に違反する必要があります。これは幸せな選択ではありません。特に、空港の下で高速道路をリダイレクトする小さな国のGDPを費やしたばかりで、世界の気温はまだ上向きに渦巻いています。

しかし、政府が空港の拡大がゼロターゲットと互換性があることを証明することに真剣であるとしたらどうでしょうか？それがそうしなかったことが保守派と改革が気候変動法の廃止のために次の選挙キャンペーンに入るための扉を開くことを認識した場合、「法律が私たちにもっと空港を建設させないなら、あなたはあなたが休日に行くことができ、それから私たちは法律を変更します ‘？特に他の多くの国が建設している滑走路の数がはるかに制約されていない場合、世界の気候目標を達成するために重要な真のグリーングリーン航空業界の開発においてその主導的な役割を果たしたいとしたらどうでしょうか。

その後、必要なのは信頼できる戦略と堅牢な法的保護手段であり、排出量が低くゼロの航空が実際に配信されるようにします。あなたはまず、英国の規模が高速鉄道網を持っていない国がそれを建設することを約束すると同時に、最も短い運搬便を妨害する政策を導入することをばかげていることを認めるでしょう。その後、英国はすでにゼロおよび低排出航空技術の開発のリーダーであることを認識するでしょう – 今週のような発表によって証明されているように ゼロビア そして Avooma Airlines – そして、この初期の産業の企業を柄に戻します。これらの技術は現在テストされており、物理的に可能な限り迅速に商業化する必要があることを説明するでしょう。クリーンで潜在的にさらに安い飛行の機会があることを説明します。

このような戦略が整っていれば、より多くの滑走路を望んでいる人に、それらを持っていることができることを伝えることができますが、これらの滑走路を低およびゼロの排出機でのみ使用できるようにするための法的制約を受け入れる場合のみです。これは完全に理にかなっているトレードオフであり、気候の目標を破ることなく、空港の拡大を行うことができる約束と完全に一致しています。

そして、業界がそのような安全対策を備えた投資家を引き付けることができない場合、それは結局のところ、空港の拡張をネットゼロと互換性のあるものにすることができる十分な自信がないかもしれません。