1965 フェラーリ 275 GTB

象徴的な

もし所有することを夢見るクラシックなグランドツアラー スポーツカーがあったとしたら、 フェラーリ 275 GTB 倒すのは難しいだろう。 制作者 フェラーリ 1964 年から 1968 年にかけて、イタリアでこれまでに製造された最も象徴的な形状の 1 つとみなされています。 1964年に導入されました パリモーターショー、フェラーリ 250 シリーズ、特に伝説的なフェラーリ 250 GT ルッソと 250 GT SWB ベルリネッタの後継車です。

ピニンファリーナ著

の 275GTB これは、フェラーリの設計とエンジニアリングのアプローチに大きな進化をもたらし、当時の先進的な機能を導入しました。この車はピニンファリーナによってデザインされ、 セルジオ・スカリエッティのワークショップは、その見事なボディワークの製作を担当しています。 ピニンファリーナの 優雅さと攻撃性が融合したデザインは、長く流れるようなライン、低く構えた姿勢、際立ったフロントグリルや力強いリアハンチなどの特徴的な特徴を特徴としています。

可愛い顔だけじゃない

275 GTB は、トランスアクスル レイアウトを採用した最初のフェラーリ ロードカーで、ギアボックスとリア アクスルを組み合わせて重量配分とハンドリングを向上させました。 3.3リッターを搭載 コロンボ V12 エンジン、並外れたパフォーマンスを発揮し、時速150マイルを超える速度を達成しました。このモデルはその後、275 GTB/4 など、より洗練されたモデルへと開発され、フェラーリの最も有名な車の 1 つとしての伝統を確固たるものにしました。

ラリーテスト済み

1966 年 1 月、プロトタイプ 275 GTB が第 35 回年次国際コンクールにエントリーされました。 モンテカルロラリー。 このエントリーは、1951 年にエウジェニオ ドラゴニによって共同設立されたミラノを拠点とするレーシング チーム、スクーデリア サンタンブロースによって提出されました。フェラーリ 275 GTB は正式なファクトリーエントリーではありませんでしたが、フェラーリのアシステンツァ トラックからのサポートを受けました。

スポーツ レース ナンバー 43 の 275 GTB は、ジョルジオ ピアンタがハンドルを握り、ロベルト リッピがナビゲートして出発しました。残念ながら、ドライブラインの問題により、この車はニヨン付近でリタイアを余儀なくされ、非常にバランスのとれたシャシーによってそれまでの強力なパフォーマンスを発揮していたにもかかわらず、その旅は短くなってしまいました。

トラック業務

ツーリングの快適さで知られていますが、これまでも、そしてこれからも永遠にパフォーマンスカーであり続けるでしょう。したがって、 275GTB 先進的なトランスアクスル設計と強力な V12 エンジンを活用して、耐久レースやラリー イベントで成功を収めました。

の1つ 275 GTB 最も注目すべき成果は 1965 年のル・マン 24 時間レースであり、プライベートでエントリーした 275 GTB が GT クラスで優勝しました。^rd 全体。ウィリー・メレスとジャン・ブラトンが運転したこの車は、過酷な耐久条件でその信頼性とパフォーマンスを実証し、他の参加者との激しい競争を打ち負かしました。

汚れる

275 GTB も好調で、モンテカルロ ラリーなどの権威あるイベントで傑出したパフォーマンスを発揮しました。 V12 マシンは軽量ではありませんが、バランスのとれたハンドリングとトルクフルなコロンボ V12 は、特定の脚にとって強力な選択肢となっています。最も有名なラリー出場の 1 つはドライバーのルチアーノ コンティの手によるもので、彼はイタリアのラリー イベントで成功を収め、この車の多用途性を証明しました。

絶妙な例が利用可能

非常に珍しい 275 GTB は、私が生産したわずか 248 シリーズのうちの 1 台で、ジャッロの象徴的な色の組み合わせとペッレ ネラ レザー インテリアで仕上げられています。シリーズの 136 番目に製造されたこのモデルには、当初 3 つのウェーバー キャブレター、カロッツェリア スカリエッティによるコーチワーク、およびレザー シートが装備されていました。 Giallo の塗装は非常に良好な状態にあり、隙間やパネルのフィット感も優れています。室内装飾は美しい状態で、VDM 3本スポーク木製リムステアリングホイール、Veglia製計器類、消火器が備わっています。 Borrani RW 4039 7 インチ x 14 インチ アロイ ワイヤー ホイールは、ミシュラン XWX 205 70 VR14 タイヤに取り付けられています。

No. 07221 は、1966 年 5 月 25 日にイタリアのディーラー、V. アントリーニ オッシによって、イタリアのフォルリにある最初の所有者に引き渡されました。1966 年から 1969 年まで、モデナのフェラーリ工場アシテンツァ クリエンティがこの自動車のサービスとメンテナンスを提供しました。 。マルセル・マッシーニが作成した文書化された歴史報告書によると、275GTB は 1970 年代にカリフォルニアに輸出され、その後ジョージア州、オクラホマ州、オハイオ州のいくつかのコレクターを経由しました。 1977 年にドライブラインが再構築され、275 は黄色に塗装されました。ジム・サザードは、1978 年 9 月のフェラーリ・マーケット・レター、第 3 巻、第 19 号でこの車の販売を宣伝し、オクラホマシティのカール・ヘイルに売却しました。 1983 年 3 月、マービン ニューマンがロブ レポート誌でこのことを宣伝しました。その後、彼はこの車両をヨーロピアン・モーター・カー・ステーブルに委託し、ニューヨーク州マウントバーノンのチェーザレ・デフェオに売却した。

DeFeo の所有下では、275GTB は高級イタリア車の広範なコレクションの 1 つであり、時折運転され、よく整備されていました。 2010 年には、275 名がウエストチェスター コンコルソ デレガンツァに参加しました。 Cesare DeFeo が 31 年近く所有し続けた後、European Collectibles にこの車両を購入する機会が提供され、2015 年に 275 は南カリフォルニアの地元コレクターに売却されました。自動車を取得した際、現在の所有者はヨーロピアン コレクティブルズに、包括的な足回りの詳細を含むベアメタルの再スプレーを Giallo に依頼しました。著名なブランドスペシャリストであるブルック・ベッツは、油温センダーの交換、機械式燃料ポンプの再構築、およびウォーターポンプの再構築を依頼されました。

所有履歴

• 1966-1975 – インモビリアーレ・マッシーノ SpA
• 1975-1976 – ジム・サザード
• 1976-1977 – ジェームス・テイラー
• 1977 – FAF モーターカーズ (ディーラー)
• 1977 – インターナショナルモーターズ (ディーラー)
• 1977-1978 – デビッド G. セイバート
• 1978-1978 – ジム・サザード
• 1978-1978 – カール・ヘイル
• 1978-1980 – レオ・ゲファート
• 1981-1983 – マービン・ニューマン
• 1983-1983 – 欧州自動車安定所
• 1983-2015 – チェーザレ・デ・フェオ
• 2015-2024 – 現在の所有者

280馬力を発生する数値に一致する3.3LトライキャブV12エンジンを搭載し、当時のマニュアル5速トランスミッションと組み合わせられています。 275 Ferrari GTS/GTB パーツ カタログ、275 GTS/GTB オーナーズ マニュアル、2018 Ferrari Classiche 認定 – レッド ブック、Classiche メンテナンス小冊子、2015 Massini レポート、ツール ロール、スペア ホイール、および最近のサービス履歴が付属します。このマッチングナンバーの 275 GTB ショートノーズは見事な例で、フェラーリのクラブ イベント、コンクール、または多くのヴィンテージ ラリーに最適です。

フェラーリ 275 GTB プロトタイプ、具体的にはシャシー番号 06003 がモンテカルロ ラリーに出場し、完走しました。これは、ラリー イベントを完走した唯一の既知の 275 GTB となりました。追加のライト、強化ガラス、ロッキングディファレンシャルなどの特別なラリー装備で改造され、ジョルジオ・ピアンタが運転しました。

利用可能 ここ

上記の内容 © 2025 編集者 レックス・マカフィー。画像 © 2024 European Collectibles.

関連コンテンツ