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2021-02-19 03:23:15
1914 年のイングラム フォスター複葉機について詳しく学びましょう。
イングラム・フォスター複葉機は、カーチス設計のオリジナルのプッシャーの現存する最も優れた例であると考えられています。 この飛行機は、1911 年にチャールズ ウォルシュが、1912 年にリンカーン ビーチがニューメキシコ州で飛行させた最初の複葉機を参考にして設計されました。これらの画期的な飛行を記念して、アルバカーキ博物館とアルバカーキ国際サンポートが共同でこの歴史的な飛行機をアルバカーキの人々のために購入しました。 サンポートにあるその存在は、ニューメキシコ州の初期の航空の歴史の記念碑です。
現代の航空機とは対照的に、プロペラは機体の後部に配置されており、複葉機を空中で引っ張るのではなく押していきます。 翼の生地を含む飛行機の大部分は、復元されていないオリジナルの状態です。 この飛行機は 1987 年に入手されて以来、翼の布地と竹に小規模な修理が行われてきました。艤装ワイヤーの一部を含むごく少数の部品のみが交換されました。
複葉機の伝記
テキサス州ディケーターのフォードディーラー、ジェイ・イングラムはダラスへの出張中に、ラヴィビアンという芸名で展示会のチラシを書いていたチャールズ・A・フォスターに出会った。 フォスターの空飛ぶ話はイングラムの想像力を刺激し、二人は契約を結んだ。 フォスターはディケーターに来て飛行機を製造し、一緒にパイオニア飛行機展示会社を設立しました。 イングラムはフォスターに自動車店への完全なアクセスを与え、6気筒ロバーツエンジンの購入に2500ドルを提供した。
フォスターは 6 か月かけて、限られた曲技飛行に十分耐えられる頑丈なカーチス プッシャーのコピーを作成しました。 ホイール、タイヤ、および多くの付属品は、通信販売の航空機供給会社から購入しました。 リブ、面間支柱、翼セクションは生の木材から特注で作られました。 翼は綿または麻の布で覆われ、エーテルに溶解したセルロースから作られたワニスで塗装されました。 100 馬力の 2 サイクル エンジンは、ガソリンとヒマシ油を 20:1 の比率で燃焼させました。
一連の試験飛行が成功した後、フォスターとイングラムはさらに 4 機の複葉機を製造しました。 1914年から1916年にかけて、彼らは展示飛行を行うためにテキサス、オクラホマ、アーカンソーの郡見本市と契約を結んだ。 しかし、飛行機がより一般的になるにつれて、パイオニア飛行機展示会社が受け取る契約は減少しました。 1916 年までに、飛行可能なイングラム/フォスター複葉機は 1 機だけ残っていました。 ジェイ・イングラムは、生き残った複葉機、スペアパーツ、工具を元の旅行用木箱に詰めて保管し、70年間手つかずのまま放置されました。
1968年、テキサス州ランパサス在住のパイロットで飛行機修復士のジョン・ボーデン氏がこの航空機のことを知り、ジェイ・イングラムの子孫から購入を申し出た。 家族は1986年にこの飛行機をボーデンに売却することに同意した。ボーデンはこの複葉機を、木箱を開けることができないほど窮屈な建物の中に保管されていたため、基本的に人目に触れずに購入した。
木箱をランパサスに移した後、ボーデンは飛行機が無傷で驚くほど保存されていることを発見した。 修復が必要な白いゴムタイヤを除いて、飛行機は元の状態でした。 彼はそれを丹念に再組み立てし、ロバーツのエンジンを再始動することさえできた。 1987年、ボーデンはこの飛行機をアルバカーキ博物館とアルバカーキ市航空局に売却した。
飛行機！
1903 年のライト兄弟の初飛行から数年間、見本市や遊園地で飛行機の展示飛行を行う会社がいくつか設立されました。 これらのショーのスターは、勇敢な若い飛行士、または「飛行士」でした。 多くの飛行士志望者が、人気雑誌に掲載された計画をもとに飛行機を製作しました。 飛ぶことを学ぶには、飛行機を最寄りの牧草地まで連れて行き、エンジンを始動し、連続して長いホップを繰り返すことが必要でした。
カーチス設計のプッシャーを操縦するパイロットが初期の飛行記録を数多く打ち立てた: 1908 年
グレン・カーチス氏は、米国で初めて公式に目撃された1キロメートル（0.62マイル）以上の飛行に対して、サイエンティフィック・アメリカンの銀トロフィーと2,500ドルを獲得した。
- 1910年
ユージン・イーリーは船の甲板からの離陸に成功した最初の飛行士となった。 翌年には船の甲板への着陸に成功し、空母の実現可能性を実証した。 - 1911年
リンカーン・ビーチーは初めて逆さま飛行に成功した。 - 1911年
リンカーン・ビーチーは11,642フィートの高度記録を樹立した。 - 1913年
リンカーン・ビーチーは飛行機をループ操縦した最初のアメリカ人パイロットとなった。
ニューメキシコ州初の飛行機飛行：チャールズ・ウォルシュ
1911 年のニューメキシコ地域博覧会に先立つ数年間、地域博覧会への出席者は非常に少なくなり、営業赤字を補うために資金を調達する必要がありました。 農業展示会、野球の試合、競馬はもはや大勢の観客を集めることはできなかった。 見本市協会は入場者数を増やす施策を切実に必要としていたため、航空ショーがその費用を賄えると判断した。
フェア協会会長のPFマッカンナ氏は、ニューヨーク州ハモンズポートの有名なカーチス展示会社に連絡を取りました。 グレン・カーチスは、飛行士チャールズ・ウォルシュとカーチスのプッシャー複葉機をニューメキシコに送ることに同意した。 契約では、ウォルシュは200ドルで2回のフライトを行うと規定されていた。
チャーリー・ウォルシュはアルバカーキに登場するまで1年も乗っていませんでした。 彼は 1910 年にカリフォルニアの自宅の庭で最初の飛行機、カーチス プッシャーのコピーを作りました。ウォルシュは保守的なパイロットでした。 彼はスタントを演じるよりも、飛行機の実用的な使い方をデモンストレーションするために乗客を短い距離で乗せることを好みました。 彼はまた、飛行機の軍事的可能性を説明するために、小さな袋に小麦粉を詰め、地上の標的を爆撃しました。
ウォルシュの展示飛行機は、75 馬力の 8 気筒エンジンを搭載したカーチス モデル複葉機でした。 それは鉄道でアルバカーキに輸送され、整備士の乗組員によって旧市街の西にあるテリトリアル・フェアグラウンドで組み立てられた。
アルバカーキ・モーニング・ジャーナルは、1911年10月11日のウォルシュの初飛行について次のように記している。
最初の飛行機は4時10分に出発しました [p.m.] 飛行士がエンジンを始動すると、野球のダイヤモンドを半分横切って車輪を滑らせ、優雅に空へ上がった。 かなりの高さ（地上約 1,000 フィート）に達すると、彼は南に向かって川に沿ってバレラス橋まで下り、線路の上に到達するまで旋回して北西に進み、ロビンソン パークを横切りました。 ウォルシュは歓喜の声援を送った満員の観客席の前を再び通り過ぎると、同じ旅を繰り返した。10分前には空中に留まり、遊園地の東側の木々を乗り越え、ダイヤモンドの羽根のように降り立った。誤算だった。彼のスピードは球場の西側の水たまりで止まるのに十分だった。 ウォルシュは以前、車輪が最初に地面にぶつかった場所で降りると予告していたので、それでもそれは極めて素晴らしいコントロールのデモンストレーションだった。
ウォルシュさんは歓声を上げる群衆の前で着陸した後、13分間の2度目の飛行を行った。 10月12日、彼は2回の長い飛行を行い、10月11日の飛行よりも高く上昇し、より遠くまで移動した。市当局者は、ウォルシュ氏が地元の病院や療養所に通知し、患者がウォルシュ氏が施設の周りを旋回するのを観察できるようにしてくれたことに感謝した。
ウォルシュはまた、アルバカーキ上空を飛行する最初の乗客を乗せた。 博覧会の最終日、レイ・スタムは街の上空 200 フィートで 3 マイルの飛行に乗り込みました。 スタムはその経験を次のように説明しました。
私は下段に配置された座席に座った [wing] エンジンの片側でスタートしました。 地面から立ち上がると、自分が空中に浮き上がるのを感じるだけで、マシンが何分に地面から離れるのかを知るのは困難です。
ウォルシュさんは、標高約 5,000 フィートのアルバカーキで、大量の荷物を積んだ飛行機の機敏なパフォーマンスに驚きました。 翌日、彼はさらに2人の乗客を同様の便に乗せた。 彼は 1911 年のアルバカーキでの活動を 3 回の高高度飛行で終え、最終的には 8,000 フィートに達しました。
スタント・フライング：リンカーン・ビーチー
1912 年のニューメキシコ準州博覧会では、チャールズ ウォルシュの代わりに、アメリカで最も有名な展示会チラシのリンカーン ビーチーが就任しました。 ビーチーは、カーチス モデルのプッシャー複葉機の誰もが認める名手でした。 アルバカーキ飛行の2か月前、彼はカーチス製プッシャーで海抜11,642フィートの高度記録を樹立した。 彼はスタントフライングや、エディ・リッケンバッカーやバーニー・オールドフィールドといったドライバーとの自動車対飛行機のレースで週に4,000ドルもの収入を得ていた。
ビーチーのスタントはアルバカーキの住民を驚かせた。 彼の危険な行動と接近飛行により、他の州の観客が負傷し、さらには死亡した。 アルバカーキの新聞はビーチーを無謀な命知らず者と呼んだ。 競馬場内野で行われた野球の試合中、彼はダイヤモンドの上を飛んで選手たちにブーンという音を立て、多くの人が地面に落ちたり散ったりした。 その後、彼は高度を上げ、コントロールから手を放して群衆に手を振った。 彼は各パフォーマンスを有名なデスダイブで締めくくった。
1,500フィートの高さまで上昇 [above the ground] 彼はらせん状の滑空を開始し、その後モーターを切り、マシンを真っ直ぐ下に向け、おそらく1000フィートのセンセーショナルな落下を行った。 突然、彼は複葉機を右向きにして滑空し、遊園地内に完璧に着陸しました。
ビーチーが博覧会のナンバーワンのアトラクションとしての役割を果たしたのは長くは続かなかった。 博覧会の2日目、彼はフェンスに衝突し、飛行機にダメージを与えた。 残りの契約は飛行士ロイ・フランシスによって履行され、1913年の飛行でアルバカーキの最初の航空写真が撮影された。
ハーフトン飛行機の梱包方法
1914 年のイングラム/フォスター複葉機は、1914 年から 1916 年にかけて鉄道フラットカーでテキサス州、オクラホマ州、アーカンソー州の郡博覧会に旅行しました。鉄道での輸送が好まれました。 そうしないと、パイロットは燃料を補給するために約 200 マイルごとに航空機を着陸させなければなりません。 飛行機は、松でできた4つの大きな木箱に入れて「レールに乗り」、支持のために交差して補強され、青と赤のお祝いの色で塗装されました。 他に同様の木箱が存在することは知られていません。
最大の箱には翼部分が入っていました。 上部に金属製の蓋が付いた小さな箱が機体 (シャーシ) を保持していました。 エンジンは、高い蓋が付いた平らな箱のフレームワークにボルトで固定されていました。 ハンドルのおかげで、ローダーはこの重くて繊細な荷物を優しく扱うことができました。 最後に、狭くて長い木箱には追加の部品と工具が入っていました。
340ポンドのロバーツエンジンは、4本の長いボルトで木枠の内側に固定されており、木箱には荷物を手で運べるようにハンドルが付いていました。 長い木箱は、予備の前輪ブレース、ウィングストラット、その他の長い部品や工具を保管するために使用されました。
謝辞
以下の企業、財団、個人は、1989 年の文書化、1914 年イングラム/フォスター複葉機の保存、設置に関して、アルバカーキ博物館とアルバカーキ国際空港のスタッフを惜しみなく支援しました。
ドン・アルバーツ、ジョン・ボーデン、カッター・フライング・サービス・インク、ウィリアム・R・カッター、ハリー・デイビッドソン、ケン・ホルツァー、イングラム・ファミリー、チャック・ヨハンソン、ビル・ラスカー、チャック・レナード、フィル・メジャー、デイトン・F・モルゼン、ウィリアム・L・ペピン、チャールズ・N・ラプソン、ウィリアム・A・ロビー・ジュニア、ローウェル・ウィッテン。
1989 年の複葉機設置へのご協力に対し、「ニューメキシコが離陸する」のメンバーに感謝の意を表します。
ダグラス・M・ブラウン、ダイアン・シュルツ、ブレタ・ボバ、ジェームズ・クラーク、ジェームズ・コベル、ジョン・デンダール、ロバート・エプスタイン、ジョイス・ゴドウィン、ゲイリー・グリマー、ジェームズ・ヒル、ロバート・ホフマン、リック＆デビー・ジョンソン、スー・ジョーンズ、ビル・ケラー、シャーマン・マッコークル、メアリーペナ・ノスキン、ローウェル・プラット、フランク・サインツ、トム・サリバン大佐、シャーリー・テスマー。
以下の組織、企業、政府機関は、2001 年の複葉機の保存と展示物の改修に時間と資源を貢献しました。
Bradbury Stamm Construction、Urban Enhancement Trust Fund、Cavalcade of Wings、Century Aviation、Les File Drywall、Preferred Painting、Forgemaster、Boyle Engineering Corp.、博物館開発グループ、Bobby Jones と Curtis Hoier、ボーイスカウト部隊 285、アルバカーキ博物館、アルバカーキ国際サンポート。
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