これは、ここ数カ月間、鉄道局の緊急時報道官マルティン・カフカ氏がジャーナリストに送った最も一般的な文だった。 「ルードニツェ・ナド・ラベムで機関車の集電装置が損傷し、牽引線が引き抜かれた」というのがいつもの言葉だった。彼はこの1年で少なくとも9回はこの文章を書いたが、それだけがすべてではなかった。
架線の損傷はそれほど深刻な事故ではありませんが、修理には通常数時間かかります。プラハからウスティ・ナド・ラベム、そしてドイツに向かう重要な通路を利用する数千人の乗客にとって、これは列車の長時間の遅延や電車内での拘束を意味する。
最後にこのような崩壊が起きたのは 1 月 7 日水曜日でした。事態が動き始めたのはそれ以降でした。そして、何が何でも節約することと、政治家からの指示ひとつで国家機構の行動がどのように変えられるかについての多彩なストーリーも完全に明らかにされました。
ラウドニツェで実際に何が起こっているのでしょうか？そこではエルベ川にかかる重要な橋が修復中で、その下を鉄道が通っている。鋼橋の作業をより安全にするために、鉄道技術者はそこに張力のないセクションを設置しました。
通過する機関車を介してトロリーが誤ってレール内の他のポールに接続することを防ぐために、彼らは列車の運転士に集電装置を引き下げるよう命じた。そして最終的な安全策として、両側にいわゆるフックを追加しました。これは、ドライバーが時間内にコレクターを引きはがせなかった場合、運転中に単に引きはがすという破壊的な装置です。
列車の損傷は通常数十万に及ぶ。修理業界の関係者は古い機関車の修理にかかる費用を最大50万ドルと見積もっており、それによると新型ベクトロンの場合は軽く2倍になるという。
しかし、問題は主に電車の運転士がパンタグラフを引く場所、つまり基本的に駅の出発点にあったため、電車の運転士は短い区間でできるだけ早く電車を発進させ、パンタグラフを引っ張り、慣性が十分に通過することを期待しなければならなかった。また、ダウンロードには時間がかかるため、遅延が発生する可能性もあります。
そしてそれは非常に難しいことが分かりました。 橋の修理は 2025 年 3 月 1 日に開始されました。 そして問題は再発し続けました。 「スピンドレルフ橋の工事が始まって以来、トロリーが引き落とされるのはこれで18件目だ」と鉄道管理局のドゥシャン・ガヴェンダ報道官は水曜日のHNの質問に答えた。この間にほぼ5万2000本の列車が通過したと同氏は主張する。同氏は、「機関車回収業者の撤回義務を遵守しなかった記載された18件は、全列車の0.03パーセントに相当する」と付け加えた。
しかし、統計を好転させることは可能です。これまでのところ、橋は 312 日間修理されているため、17 日に 1 回緊急事態が発生しています。確率の観点から言えば、暦日の 5.77% で、電車は予定通りに運行されません。
鉄道管理局はインフラの欠陥であることを否定し、運転士の責任だと非難した。しかし今、彼女は発言を変えた。彼女は、破壊的なグラップリングフックを使いたくなかったと主張している。 「しかし、橋再建の投資家であるウスティ地方とこの建設の請負業者は他の解決策を受け入れなかった」とガヴェンダ氏は述べた。
ただし、解決策はあります。そして18件目の事件の後、捜索が緊急に始まりました。橋の下に隔離されたフィールドが設置され、集電装置が上がっていても機関車は通過できますが、電流は流れません。それは技術的には可能であり、俗語で「テフロン」と呼ばれますが、少し高価であり、鉄道管理局の技術者にとってはより多くの労力がかかります。
同時に、十分ではありませんでした。 HN の情報によると、新運輸大臣イワン・ベドナリク (SPD) がこの問題に介入した。 「ドイツからのテフロンが到着中です。詳細については鉄道管理局に問い合わせてください。私はそれを管理していません。推奨しているだけです。」と HN Bednárik 氏は言いました。
この時点で、最後の解体から3時間も経過していませんでした。そしてその後6時間以内に、鉄道管理局のスポークスマン、ガヴェンダは公式声明を送った。「架線が引き落とされるケースが度重なるため、鉄道管理局は代替の技術的解決策の新たな提案を作成した。」まさにその翌日、つまり木曜日、ウスティ地域の代表者も修正案を承認した。
ほぼ1年間うまくいかなかったことが、数時間のうちに突然変わり始めました。
もっと早くに解決できなかったのでしょうか？前運輸大臣のマルティン・クプカ氏（ODS）はノーと答えた。 「徐々に、目に見える信号がフックに追加されるようになり、私はそれを推進しました。橋の再建の請負業者や投資家との交渉は複雑でした」とHNクプカ氏は現在語った。
ベドナリクが就任したとき、彼の目標の 1 つは鉄道管理局の考え方を変えることでした。同省は2025年12月中旬当時、「鉄道局が主に鉄道の運送業者や輸送業者である顧客の真の予測可能なパートナーとして機能することが重要であると考えている」と述べていた。
2026-01-12 13:48:00
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#18が崩れる鉄道管理局はラウドニツェの回廊をバミューダトライアングルに変えたが大臣からの電話だけでそれを変えるのに十分だった