科学＆テクノロジー

飛行機の衝突回避システムについて知っておくべきこと

数年前、コックス氏は、システムが彼と彼の副操縦士に近くの交通に警告したとき、彼はオーランド国際空港のボーイング737で降りていたと言いました。パイロットは別の航空機を探しましたが、何も見ませんでした。その後、TCAは緊急の指示「登山」を提供しました。コックス氏は、彼らがそうしたと言い、後に彼らの下に小さな航空機を見ました。衝突は壊滅的だっただろうと彼は言った。一連の衝突の後、1986年のカリフォルニア州セリトス近くの乗用車と小規模な航空機のcrash落事故で82人を殺した後、議会は連邦航空局にすべての大規模な商業機でTCAを要求するよう指示しました。ただし、軍用機ではオプションであり、水曜日のcrash落に関与した陸軍ヘリコプターがそれを装備しているかどうかは明らかではありません。しかし、このクラッシュは比較的低い高度で発生しましたが、TCASの最も重要な衝突回避指示は設計により制限されていたとコックス氏と他の安全専門家は述べた。ジェットが空港に近づくと、彼らはより高い高度よりもお互いに近づく可能性があります。その結果、システムは、混乱を引き起こし、安全性を妨げることを避けるために、問題の問題を制限します。自動依存監視ブロードキャスト近年、FAAはすべての旅客航空会社および他の多くの航空機に、自動依存監視ブロードキャストと呼ばれる別のシステムを使用することを要求しています。このテクノロジーは、毎秒に設置されている航空機の場所、高度、速度、その他のデータを放送します。これらの放送は、地上の他の航空機や機器で拾うことができます。航空管制官と多くの旅客機パイロットは、地域の航空機の詳細な地図を提供できるデバイスを使用して、ADS-Bシステムから受け取った情報に依存しています。その情報は、空中で何が起こっているかを視覚化するのに役立ちますが、システムは通常、TCASが行うアラートの種類を発行しません。それでも、ADS-Bはパイロットに役立ちます。特に、貧しい気象条件で飛行している場合、または視界が低い場合は、非営利団体フライトセーフティファンデーションの社長であるハッサンシャヒディ博士は述べています。 #飛行機の衝突回避システムについて知っておくべきこと