電気自動車の優れた技術が中国の空飛ぶ自動車分野の発展を助ける

空飛ぶ自動車の量産を試行している中国の工場で、組立ラインから出たばかりの箱型の二人乗り飛行機のプロペラを検査する白い手袋をした作業員。

世界的に、技術的および規制上の課題により、大々的に宣伝された空飛ぶ自動車分野は軌道に乗ることができません。

しかし、中国企業はドローンの急速な開発に基づいて成長しており、 電気自動車 未来的な発明に対する政府の支援を利用しながら、世界第 2 位の経済大国で (EV) を開発しています。

清華大学車両モビリティ学部の張楊軍教授は、「中国には空飛ぶクルマの競争力を確立する可能性がある」と述べた。

同氏はAFPに対し、「将来の競争はコスト管理とサプライチェーンの効率にますますかかっており、これらの分野は中国が明らかな優位性を持っている」と語った。

広州南部の工業の中心地にある明るい工場では、物流ロボットが未完成の部品を運びながら飛び回っている。

建設中の軽量6プロペラ航空機は垂直に離陸し、大型の自動車に収まり、中国のEVメーカーXPengの子会社であるAridge社が製造するモジュール式飛行体「陸上空母」を作り上げる。

飛行部分は、「母船」と呼ばれる車輪付きの陸上車両に保管および充電されます。

アリッジ工場はフル稼働の場合、30 分ごとに 1 台を生産できます。 11月初旬に試作段階を開始し、7,000件以上の予約注文があったと同社は来年納入を開始する予定だという。

ジェームズ・ボンド

しかし、空飛ぶ自動車が毎日空を飛び回るまでには長い道のりがあります。

アリッジの副社長マイケル・ドゥ氏は最近のイベントで記者団に対し、「規制、この製品に対する消費者の安心感、そして空域やサプライチェーンの管理方法もすべて、徐々に追いつく必要がある」と語った。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は数週間以内に空飛ぶ​​車のプロトタイプがデビューするとほのめかしており、航空機モビリティの将来をめぐって世界のハイテク大手の間で競争が激化している。

「ジェームズ・ボンドの車をすべて取り出して組み合わせたら、それはもっとクレイジーだ」とマスク氏はジョー・ローガン・エクスペリエンス・ポッドキャストで語った。

アメリカの航空業界のパイオニアであるグレン・カーチスは、1917 年に最初の空飛ぶ自動車のプロトタイプをデビューさせました。

しかし、電気モーターと高性能バッテリーが進歩した近年になって、設計が成功するようになりました。

カリフォルニアに本拠を置くJobyやArcher、さらには中国のAridge、EHang、Volantなど、この分野の大手企業が有人試験飛行を実施している。

今年 広い は、商用運行が完全に承認された世界初の空飛ぶ自動車会社となったが、これはアリッジがまだ達成していないことである。

EHang は 3 年以内に、高級道路タクシーと同等の価格の航空タクシー サービスを導入する予定です。

中国の空飛ぶ自動車産業に関する白書を編集した張氏は、「空飛ぶ自動車はまだ開発の初期段階にある」と述べた。

同氏は依然としてこの分野は長期的な努力に値すると考えており、当局もこれに同意している。

低空経済

中国政府は空飛ぶ自動車、ドローン、エアタクシーなどの「低空経済」を今後5年間の戦略分野に挙げ、その発展を加速させようとしている。

広東省から四川省までの各省政府は規制を緩和すると約束した。

ボストン・コンサルティング・グループの報告書は、中国の空飛ぶ自動車市場が「重大な転換点」に近づいていると述べ、2040年までに市場規模が410億ドルになると予測した。

しかし、この分野は他の地域では実行可能なビジネスモデルを見つけるのに苦労しており、ヨーロッパではいくつかの有名な破産が発生し、米国の大手企業は量産計画がまだ実現せずに資金を使い果たしている。

中国のこのセクターと他の国際市場を直接比較することは困難です。

しかし、「EVのサプライチェーンという点では、中国ははるかにリードしている」とAI、ロボット工学、空飛ぶ自動車などをポートフォリオに持つ北京を拠点とする投資家ブランドン・ワン氏は語る。

空飛ぶクルマは、航空用途の認証を取得すればEV部品を使用できるようになり、中国企業の規模拡大に役立つ可能性がある。

中国には、自国の企業が生産プロセスにおける技術的問題を迅速に解決できるようにする「技術者への配当」もある、と王氏は付け加えた。

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