電気自動車による交通機関の移行?なぜそれが短絡的すぎるのか

エレクトロモビリティは、持続可能な交通手段への移行の始まりにすぎません。都市の交通体系を抜本的に見直す必要がある。

今日モビリティの未来について語る人は、ほぼ自動的に次のような結論に達します。 電気自動車。政治的コミュニケーション、広告、特集記事において、電気自動車は進歩の象徴です。プラグがエキゾーストの代わりになるので、良心が安心します。しかし、まさにここからが問題の始まりです。トランスポートの移行は駆動システムに還元され、それ自体の主張を見逃してしまいます。なぜなら、電気自動車は解決策ではなく、より大きな変化の兆候にすぎないからです。

なぜなら、システムの核心は変わっていないからです。私たちは何百万もの内燃機関を、以前と同じくらいのスペースをとり、同じくらいの時間渋滞に巻き込まれ、同じくらいのスペースを占める数百万台の電気自動車に置き換えています。モビリティ移行の本当の約束は、単なる電気駆動ではなく、むしろ動きに対する異なる理解でした。しかしヨーロッパはそこからは程遠い。

MaaS スタートアップが未来を築く

しかし、スタートアップからもたらされる前向きな発展もあります。モビリティの創設者は、「モビリティは製品ではなくネットワークである」という 1 つの考えで団結しています。伝統的なメーカーはサービスとしてのモビリティのアプローチを完全に放棄しましたが、若い企業はそれをプログラミングしています モビリティオペレーティングシステム。彼らは、エネルギー、データ、交通、都市計画をデジタル有機体に結合します。

ポツダムでのスタートアップ分析 モーションタグ 匿名の移動データにより、交通計画がよりスマートになります。ベルリンの会社 スウォビー 超小型モビリティ用のバッテリー交換ステーションを構築し、そのコンセプトをアムステルダムとワルシャワに輸出します。そして、次のようなプラットフォーム モビリティハウス または グリッドX 電気車両を電力網に統合して、エネルギーが消費されるだけでなくフィードバックされるようにします。

自動運転タクシーがヨーロッパにやってくる

システムを越えた協力がどのように発展しているかは、ドイツ国外でも見ることができるようになりました。ルクセンブルクでは、ステランティスと中国企業Pony.aiが、2026年から自動運転の完全電気バンを道路に走らせたいと考えている。この提携は10月中旬に正式に発表された。

わずか数日後、百度は国営交通会社ポストバスと協力して、自社のロボタクシーシステム「アポロゴー」をスイスに導入すると発表した。そしてハンブルクでは、VWの子会社であるモイアが公共交通機関と長年協力してきた。これらのプロジェクトは、民間交通機関、公共交通機関、テクノロジー プラットフォームの間の境界があいまいになっていることを示しています。モビリティの未来はもはや個々のメーカーの手に委ねられているのではなく、業界や国を超えたコラボレーションにかかっています。

システムにおけるこの考え方は、エネルギーインフラにとっても重要です。充電ポイントだけでは十分ではありません。必要なのは、ネットワーク、車両、ユーザーをリアルタイムで調整するデータ プラットフォームです。 Optibus やフランスの Vianova などの新興企業は、交通データを分析してルートを動的に調整する AI を使用して、都市の交通管理を支援するソフトウェアを開発しています。これにより、モビリティが、需要、天候、エネルギーの利用可能性に反応する学習システムに変わります。

未来はシステムにある

したがって、本当の問題は、2030 年までに何台の電気自動車を道路に投入するかということではなく、その背後にあるシステムをどのように設計するかということです。都市計画、エネルギー、交通をどのように組み合わせて考えることができるでしょうか?そして、特に都市において、モビリティをより柔軟かつ民主的にするにはどうすればよいでしょうか?

モビリティの未来は風洞ではなく、ネットワークで創られます。必要な馬力は少なくなり、より多くの API が必要になります。それは車体ではなくソフトウェアによって決まります。モビリティを本当に再考したいのであれば、プラグだけに留まるわけにはいきません。それはエネルギーの流れ、空間計画、データ主権、サービス文化に関するものです。モビリティへの移行は、車を数えるのをやめ、システムを理解し始めるところから始まります。