著者：オンドジェ・ダジャ、写真：Autojournal。出典: Tuv レポート、ADAC
現在、初代マツダ CX-5 は主にお買い得な中古車として魅力的ですが、家族向けの単なる「賢い」 SUV ではないことに注意してください。テストでは、ダブルターボチャージャーを備えたトップディーゼル 4 気筒 2.2、6 速オートマチック、そして必要不可欠なものを一切省かない装備という、最も魅力的な組み合わせが実現しました。それに加えて、魂動のデザイン、驚くほど確実な足取りのシャーシ、高性能の全輪駆動が加わり、突然、同時に快適で楽しい車になりました。数年後、CX-5 とどう付き合っていくのか、その評判の裏にあるものは何なのか、中古車を購入する際には何に注意すべきなのか。
SKYACTIV 技術哲学のおかげで、マツダは今日最も進歩的なブランドの 1 つになりました。異常に低い、または逆に非常に高い圧縮比を備えたエンジン、スマートなトランスミッション、その他のアイデアの結果、今日のマツダは、プレミアムの世界の外でも「プレミアム」な選択肢のように感じられるようになりました。今回私たちは、最も強力なディーゼルエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載した、最高のマツダCX-5を手に入れました。そして正直に言うと、私たちはすぐに彼女に恋をしました。この世代のCX-5は2011年から販売されており、昨年末に新しいバージョンに置き換えられました。中古車に興味がある人にとって、これは通常、価格のさらなる下落と非常に魅力的なオファーの 1 つだけを意味します。
外観：ヨーロッパの穏健さとアジアのダイナミズムの鼓動
日本人デザイナーは、アジアのスタイルのエネルギーとダイナミズムを、より落ち着いたヨーロッパのエレガンスと組み合わせて、興味深いバランスをとりました。その結果、「ちょうどいい」と感じられるボディが完成しました。形は生き生きとしていても、誇張されたものは何もありません。マツダはこれを「魂動」と呼んでおり、同ブランドの他のモデルもこれに倣った。それは、一部の韓国車のように数年も経てば飽きてしまうような奇抜さでも、街角のあちこちで見かけるジェンダーレスなドイツの制服でもない。誰もがここで自分に合った何かを見つけるでしょう。
ホイール、ウィンドウ、全体のプロポーション
テストした作品は本当に装備が充実していて、見た目からも分かりました。 17 インチのアロイ ホイールは寸法的には理想的であるように見えました。ホイール アーチをうまく埋めながら、同時に、段差での快適性やパフォーマンスを大幅に損なうことはありませんでした。窓ガラスは心地よいバランスを保っており、窓は「弾痕」や過度に広がった表面ではありません。キャビン内は快適ですが、それでも外の景色は非常に良好です。
印象的なライトとディテール
回転バイキセノンライトは暗闇では自動的に点灯し、日中はバンパー下部に埋め込まれたLEDデイタイムランニングライトに置き換えられます。テスト中、私はそれらについて少し心配していました。それらはまだ道路から低い位置にあり、冬には車輪の下から何が飛んでくるかわかりませんし、縁石に駐車するときは注意する必要があります。ヘッドライトの間に伸びてメーカーのエンブレムの下に下がっているシルバーのラインも気に入りました。同様のモチーフは今日多くの自動車メーカーで使用されていますが、ここでは自然に見えます。
背面：ギリギリ感なし
幸いなことに、車が前部で目を引き、後部で想像力が枯渇することが時々起こるように、後部は弱い「仕上げ」ではありません。ライトは適度なサイズで、プロポーションも保たれています。駐車するためにリアウィンドウを大きくすることもできますが、実際には私たちの車では問題ありませんでした。バックカメラやセンサーはありませんでした。ウィンドウの上には控えめなスポイラー（空気力学用）があり、ツインクロームテールパイプと同様に、少しスポーティなタッチを加えています。
インテリア：基本は良いが、細部が残念な点がいくつかある
内部を見ると、日本の自動車メーカーが細部に至るまで依然として欧州の競争に追いつこうとしていることがわかります。CX-5はその良い例です。実際に気分を害するものは何もなく、キャビンは快適で、人間工学に基づいた設計も理にかなっていますが、当時100万クラウン近い価格の車にそれ以上を期待していたであろう場所がいくつかあります。典型的には、ドライバーの右膝付近の、いくつかのプラスチック部品が接合する領域ですが、そこの処理は不必要に安っぽく見えます。中央のトンネルのクリアランスも奇妙です。手に取って動かそうとすると、わずかではなく、簡単に1センチメートルほど移動します。一方で、壊れた道路でも何もきしみがなく、車内は静かだったと付け加えてもいいでしょう。
素材、革、全体の雰囲気
ダッシュボードの上部は、ドアパネルの上部と同様に軟化プラスチックで作られています。テスト車のインテリアはレザーで、シートだけでなくドアサポートにもレザーが使われており、全体の印象と車内の「滞在感」が大幅に向上した。
コントロール: 機能満載のステアリングホイールと正直なジョイスティック
黒い革で覆われたステアリングホイールは非常によくホールドされ、かなりスポーティな小さな直径とかなりの部分のボタンを備えています。すぐに慣れます。クルーズ コントロール、ラジオ/ナビゲーション コントロール、電話がすぐ手元にあります。ステアリング ホイールでは解決できない問題は、センター コンソールのコントロール要素によって解決されます。他のボタンに囲まれた金属製のジョイスティックは頑丈に感じられ、多くの場合、そのおかげで画面に手を伸ばす必要がまったくありません。
インフォテインメント vs. Bose: 1 つの弱点と 1 つの大きな利点
しかし、統合されたナビゲーションを備えたラジオ自体は、見た目も動作も少し「余分」です – グラフィックスは古く、応答は遅いです。これはマツダにとっては気に入らなかった。対極にあるのは Bose オーディオ システムです。バランスの取れたプレゼンテーションで優れた再生を行うため、インフォテインメントが弱くても十分に許容できます。また、USB (iPod/iPhone 対応) と 3.5 mm ジャックのおかげで、実質的にあらゆるものを接続できます。
シートと実用性：快適性と適度なトランク
シートは快適で、運転者に合わせて電動で調整可能で、両方ともフロントヒーター付きです。後部のスペースは2人が乗るのに最適で、試乗車にはサンルーフがなかったので頭上空間も十分にあった。トランクの容量は 503 リットルで、ロールアップ ローラー ブラインドで覆われています。後部座席を折りたたむと 1620 リットルになりますが、より高い積載端を考慮する必要があります。
エンジン: 最も強力なディーゼルと珍しい圧縮比
ボンネットの下には、6速オートマチックに接続された、提供されている最も強力なディーゼルが搭載されていました。技術的な観点から見ると、このエンジンは 14:1 という非常に低い圧縮比を備えているため、すでに興味深いものとなっています。これはこのクラスではかなり珍しいことです。広島の技術者は、2.2リットルの排気量とダブルターボ過給により、129kWと420Nmの出力を獲得しました。結果は 9.4 秒で 100 となり、マニュアルより 0.6 秒遅くなります。しかし、オートマチックはこれを十分に補い、すべてのモードでスムーズにシフトし、同時に消費量を適切な制限内に維持します。
消費と感染: 高速道路では穏やか、妥当な数字
組み合わせた場合、テスト中の消費量は 100 km あたり 8 リットル未満でした。最初の 3 つの速度はかなり短く、次の 3 つの速度はすでに延長されており、より穏やかで経済的な高速道路のペースになります。時速 130 km では、エンジンは約 2,400 rpm で回転しますが、室内ではそのことをほとんど知りません。バックミラーからの空力ノイズは室内でより顕著に響きますが、バックミラーは大きいため、運転中や駐車時にその大きさがよくわかるでしょう。
シャシーとハンドリング：CX-5の最大の武器の1つ
しかし、シャーシと全体的な運転動作はさらに大きな印象を与えるでしょう。この点で、CX-5は予想外に成熟しているように見え、多くの状況でほとんどの競合他社を上回ることができます。車は軽く感じられ、運転するのと同じくらい「軽い」です。進んで曲がり、機敏で、安定しており、そして何よりも読みやすいです。これは、粘着力の限界が近づいていることを適切なタイミングで知らせる、適切に調整されたステアリングによって助けられます。この約 1.5 トンの SUV がステアリングホイールの指示に従順に従うこと、そして道路に確実に傾くことは実際、非常に驚くべきことです。
実際に: 地域では楽しみ、都市では平和
これは純粋な運転ツールではありませんし、またそうあり得ません。コンセプトは依然として SUV です。しかし、このカテゴリーでは標準以上のものを提供します。これでお気に入りの地区を簡単に切り取ることができ、CX-5 は進んで方向を変え、ターンを「中断」し、適切なフィードバックを提供し、抗議することなく快適なシティモードに落ち着きます。凹凸をしっかりと除去してくれますが、だらしない感じはなく、心地よい硬さと確実性があります。
4×4ドライブ：冬でも安全
必要に応じてリアアクスルに接続できる全輪駆動も同様に納得のいく働きをします。雪害でもテストされたクルマは、どこへでも動じず、頼れるパートナーのような存在だった。
注意すべき点: ディーゼルはありますが、それには理由があります
機構の観点からは、これらのディーゼルは一般に信頼できると考えられていますが、古典的な中古品のアルファベットは依然として当てはまります。つまり、デュアルマス フライホイール、ターボ、インジェクター、EGR バルブ、および同様の「通常の容疑者」に注意してください。具体的な問題は、サービスの背景にある可能性があります。ディーゼルのマツダはそれほど多くなく、多くの非ブランドのサービスセンターはそれらを扱った経験がないため、認定されたサービスセンターに行くことになることがよくあります。できるだけ安心したい場合は、ターボチャージャーを使用しない単純な大気ガソリンが安全な選択肢となる傾向があります。
オイルとインターバル: 遅いよりも頻繁に行う方がよい
ディーゼルの場合、オイルの品質だけでなくレベルにも注意する必要があります。オイルをより頻繁に交換してください。交換間隔が長くなると、エンジンの上部 (通常はカム) の摩耗が増加する可能性があります。走行距離は 15,000 km を超えないようにしてください。主に短距離またはあまり走行しない場合は、12,000 km あたりで交換しても問題ありません。
電子機器: ほとんど静かですが、すべてを試してください
CX-5 の電子機器はほとんど優れていますが、購入する前にすべての重要な機能を慎重にテストすることが賢明です。場合によっては、エアコンが問題になることがあります。冷却剤が漏れたり、2 ゾーン自動システムのセンサーが異常を起こし始めたりすることがあります。これは、温風または冷風のみが吹き出し、設定温度を維持できないという事実によって現れます。例外的に、ラジオやオーディオシステムに問題があり、リアワイパーやウォッシャーが怒ることもあります。
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2025-12-26 12:37:00