連合は、オーストラリア人のためのより安価なEVとハイブリッドを作成するように自動車メーカーを推進する規則を再考する場合があります|電気自動車

連合が労働者の車両排出基準を再考する可能性があることを示した後、オーストラリアの燃料誘導UTESおよびSUVとの愛憎関係は、現在迫り来る選挙問題です。火曜日、影輸送大臣のブリジット・マッケンジーは、労働者の車両排出基準を「不十分に設計」と呼び、選挙前に野党が独自の輸送政策を解放するとき、連合はそれについて「もっと言うべき」と述べた。1月1日に法律となった労働者の新しい車両効率基準（NVES）は、各自動車メーカーの排出量の最大値を実施し、ターゲットを介した排出量ごとに100ドルのペナルティがあります。この標準は、自動車メーカーがより多くの緑の車両をオーストラリアの市場に公開することを奨励するように設計されており、消費者の価格を引き下げるためのより多くの競争を伴います。そして、電気自動車評議会（EVC）は、基準はすでに機能していると言います。現在、オーストラリアでは120を超える電気自動車が利用可能になりました。これは、新しい法律が大規模で汚染車の「ゴミ捨て場」としての国の地位を覆しているためです。 1月以前は、オーストラリアが車両の排出基準のない唯一のOECD国でした。大型車への執着は、気候危機を促進するだけでなく、道路を致命的にし、交通渋滞を増しています。また、他のコストがあります。オーストラリア人は、平均して週にほぼ100ドルを燃料に費やしています。 しかし、連合は標準を選挙問題にするように設定されています。火曜日に、マッケンジーは、連合が「オーストラリアの家族やトレーディを愛し、運転する必要があるために罰するため」導入されたときにNVESに反対したと述べた。彼女は、NVEが「設計が不十分であり、生活のコストの危機に間違ったレバーを引っ張り、日常のオーストラリア人に対して不当に差別する」と主張し、政府が秘密に基づいているモデリングを維持していると批判した。「選挙前に連合の低排出輸送政策が発表されるとき、私たちはNVESについてもっと言うでしょう」と彼女は言いました。野党指導者であるピーター・ダットンと国民指導者のデイビッド・リトルプラウドは、NVESを「税」と呼んでいますが、政府は「オーストラリアへのより多くの燃費、低排出車両、ゼロ排出車両の供給を奨励する規制義務」と説明しました。電気自動車評議会は、この基準はすでに自動車の国際メーカーがオーストラリアに送ることを選択するかに影響を及ぼしていると言います。EVCの法的政策と擁護の責任者であるAman Gaurは、NVEが「間違いなく機能している」と言いました。 （自動車メーカーが排出目標を破った場合、クレジットを受け取ります。クレジットは、他の車の排出量を相殺するために使用できます。評議会の統計によると、ハイブリッドを含む電気自動車の販売は、昨年の9.3％と比較して、今年2月の総自動車販売の11.3％を占めています。「基準が機能するにつれて、彼らはメーカーがより効率的なガソリン車だけでなく電気自動車も持ち込むことを奨励しています」とガウルは言いました。クランチ：オーストラリアのSUVに対する愛が排出と安全のために意味すること - ビデオ彼は、現在、UTEを含むより多くのカテゴリで利用できる安価なEVがあり、燃料とメンテナンスで年間約3,000ドルを節約できると述べました。NVESの前に、オーストラリアは「ロシアのすぐ隣に最悪の基準を持っていた」とガウルは言ったが、現在、企業はここでEVを販売することに群がっている。今月初めにシドニーで開催されたすべてのエレクトリックショーで、Gaur氏によると、36のブランドが提供され、「3年前、3つがありました」と述べました。政府がそれを骨抜きにした後でも、連合は法案に反対し、ターゲットを減らし、トヨタ・ランドクルーザーや日産パトロールを含む人気のあるSUVを切り開きました。過去のニュースレタープロモーションをスキップします壊れながら最も重要なニュースを入手してくださいプライバシー通知： ニュースレターには、慈善団体、オンライン広告、および外部の当事者が資金提供するコンテンツに関する情報が含まれる場合があります。詳細については、プライバシーポリシーを参照してください。 Google Recaptchaを使用してWebサイトとGoogleを保護します プライバシーポリシー そして 利用規約 適用する。ニュースレタープロモーションの後オーストラリアの車は、によれば 政府の分析 標準の作成に至るまで、他の国と比較して非効率的であり、温室効果ガス排出のメガトンヌの責任を負い、オーストラリアの総排出量の11.4％を占めています。その分析では、「製造業者は、他の市場に供給する自動車ほど燃料効率が悪いオーストラリア市場に自動車を供給しています」。メーカーは、必須の基準がないため、プラグインハイブリッド電気（PHEV）、ハイブリッド電気（HEV）、電気など、同じ範囲の電気自動車を提供していないことがわかりました。シドニー工科大学の2024年の調査では、オーストラリアの乗用車は、米国、EU、中国、日本を含む主要市場の平均よりも50％多くの二酸化炭素を放出していることがわかりました。これらの市場は、より低い排出への移行を促す基準を「積極的に」採用しているためです。自動車産業連邦商工会議所は、EVCの立場に反して、基準が機能していないと述べています。最新のデータによると、「純粋な」電気自動車の販売（ハイブリッドを除く）は2月の5.9％で、昨年の9.6％からわずか5.9％でしたが、より大きな車の好みは続きました。FCAIの最高経営責任者であるトニー・ウェーバーは、「消費者は彼らを買うだけではない」と「EVSの高い浸透がなければ、政府の高尚な野望を満たすつもりはない」と「消費者は彼らを買っていない」と、より多くのEVが利用できることは事実であると述べた。「罰則が支払われます...または、人々は既存の車をより長く保ち、古くて汚れた、不安定な艦隊があります。」彼は、政府が需要と供給に関するモデリングをリリースしなかったと述べ、「前進する経路を解決する」ために産業と一緒に座るよう求めた。ガーディアンオーストラリアは、政府に対応を求めました。ウェーバーはまた、オーストラリアが「ダンピンググラウンド」としてのアイデアは、比較的小さな市場であるため、「完全に不合理」であると述べました。最近退職したメルボルンの交通計画者であるClimate Councilの仲間であるJohn Stoneは、より大きな絵を描きました。「気候の目標と健康と福祉の目標に到達する場合、車の使用を少なくしなければなりません」と彼は言いました。ストーンは、他の形態の交通手段を奨励するための経路や自転車道への投資など、人々に自宅に車を残す方法を与えることを意味すると述べました。「それを構築すると、彼らは来るでしょう」と彼は言いました。 #連合はオーストラリア人のためのより安価なEVとハイブリッドを作成するように自動車メーカーを推進する規則を再考する場合があります電気自動車