貿易戦争のリスクの中で、ASEANをつなぐグローバルな鉄道ハブとして、中国の唐辛子は上昇します

チョンギンの中心にあるトゥアンジー村 – 中国最大の内陸都市、そのスパイシーなホットポット – オレンジガントリークレーンは、ヨーロッパとロシアに向けて縛られた商品列車に貨物をホイストします。毎日、何百もの容器が広大な82,000平方メートルのヤードを通過し、電気自動車やコンポーネントを輸出したり、車、肉、ワイン、乳製品で戻ってきます。

わずか5分の車で、青いクレーンは別の庭をマークします。これは、東南アジアの熱帯の果物と原材料を降ろします。

過去10年間、南西中国の大都市は、2つの広大な国境を越えた鉄道ネットワークの発売のおかげで、国際貿易のハブに進化しました。 1つは西に走り、もう1つは南に伸びて、シンガポールまで到達します。これは、中国がより速く、より信頼性の高いグローバル市場へのアクセスをより速く、他の国に広大なインテリアへの明確なルートを提供する貿易回廊です。

しかし、都市の野望は、単に外国のパートナーとビジネスをすることを超えています。アジアとヨーロッパをつなぐ鉄道ベースの「スエズ運河」である、他の国が取引する世界経済の中央ノードになることを目指しています。

「Chongqing by Railを介してASEANからヨーロッパへの商品は、従来の海上輸送よりも10〜20日速い」と、チョンキンから東南アジアまでの貨物ルートを担当する新しい陸軍廊下運用会社の副ゼネラルマネージャーであるLiu Yizhen氏は述べています。

ASEAN Expressという名前のFast Trackルートでのデビュートレインは、昨年10月に発売されました。ベトナムのハノイから出発し、チョンギンに到達するのに5日かかりました。そこではワゴンが一時的に再編成されてから、ポーランドのマラセウィチェの最終目的地までさらに2週間続きました。