英国労働党の鉄道政策:親資本主義救済計画

民営化から30年が経ち、英国の鉄道は悲惨な状態に陥っている。 英国鉄道が数十年にわたる意図的な資金不足の後、1993年に保守党政府によって民営化されたとき、彼らは民間資本の注入と市場競争がより良いサービス、より低い運賃、より高い効率につながると主張した。 株主に利益をもたらしながらも、あらゆる点で失敗した。

この市場主導の破綻の指標は、法外な運賃、信頼性の低い列車、人員削減、そしてほぼ毎日起こる重要幹線の故障を通じて、鉄道労働者や一般の人々に知られています。 ネットワークレールの雇用とメンテナンススケジュールの継続的な削減により、鉄道インフラの劣化、地滑り、脱線、信号障害が発生しています。

労働党の影の運輸担当国務長官ルイーズ・ヘイグは4月28日、同党の鉄道輸送政策「英国を動かす：労働党は英国の鉄道を修復する計画」を発表した。労働党が政策発表の場として選んだのは、民間チケット販売会社トレインラインのロンドン本社だった。 CEOのジョディ・フォードが集まったメディアにヘイグを紹介した。

ヘイグ氏は、保守党の破綻したフランチャイズモデルを一掃するものとして労働党の計画を提示した。 同氏は、残りの民営鉄道運営会社（TOC）10社との契約が今後5年間に満了する際、労働党は契約を更新しないと約束した。 代わりに、彼らは「指導者」として、新しい国家構造であるグレート・ブリティッシュ鉄道（GBR）の指揮下に置かれることになる。

すでにTOCの40パーセントは破綻しており、「最後の手段の運営者」措置に基づいて政府によって救済されている。 これさえも暴利者に渡されているのです。 Arup Group、Ernst & Young、SNC-Lavalian Rail & Transit のコンソーシアムが運輸省のフランチャイズを運営しています。

ヘイグ氏は鉄道危機の原因を保守党による「恒常的な過小投資、断片化、非効率性、無駄」による「14年間にわたるいじくり回し」のせいだと非難した。 ヘイグ氏が「いじくる」とは、鉄道労働者と乗客に対する終わりのない攻撃と、数十億ドルの補助金の民間株主への譲渡を意味する。

しかし、労働党は消極的な傍観者ではなかった。 1997年から2010年までの13年間、トニー・ブレアとゴードン・ブラウン率いる労働党政権のもとで民営化が行われた。 1997年の選挙運動中、間もなく副首相となるジョン・プレスコットは鉄道労働者に対し、労働党が鉄道を再国有化するだろうと語った。 当選すると、鉄道民営化が労働政策の基礎となった。

労働党の現在の鉄道計画の多くは保守党から全面的に採用されたものである。 彼らは保守党のGBR構造とダービー本社を使用することになる。 民間部門の高官を含む現在のGBR運営委員会のメンバーは、労働党版のGBR理事会を任命するために鉄道輸送グループとともに招集される予定である。

記者会見に先立ってヘイグ氏は、鉄道フランチャイズの終了による節約額（年間約25億ポンド）はすべて鉄道インフラに注ぎ込むと主張していた。 政策発表会でこのことについて尋ねられた彼女は、これが実現すると認めた。 ない 労働党の影の首相レイチェル・リーブスの「鉄壁の財政規則」を引用して、それは事実だろう。 リーブス氏はマーガレット・サッチャー氏が「国家再生の10年」を先導したと称賛した。