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船の立ち往生とサプライチェーンのインフレ

コンテナ船「ダリ」がボルチモアのフランシス・スコット・キー橋に衝突してから1週間が経った。 船はまだそこに停泊しており、船が橋の残骸と比較して非常に巨大であることもあり、画像は驚きを与え続けています。 港の限定水域で超大型船を運航することがリスクをもたらすことに、計画立案者たちはどうして気づかなかったのだろうか？そして、船と橋の破片が港への入り口を妨げているため、ボルチモア港は閉鎖されたままです。 それは経済にとってどれほど大きなことなのでしょうか?国家運輸安全委員会が公開したビデオから撮影した画像。貨物船ダリ号がフランシス・スコット・キー橋の構造物の一部の下敷きになっている。クレジット： APまあ、世界のサプライチェーンが大きな圧力にさらされていた2021年末か2022年の初めにそれが起こっていたら、かなり大きな問題になっていただろう。 ロサンゼルスの近くを行きつ戻りつして停泊する船を待っていたときのことを覚えていますか?今ではそれほど重要ではありません。ダリ以前、ボルチモアは米国で 17 番目に利用客の多い港にすぎませんでしたが、明らかに十分な余力があり、通常はボルチモアを通過する貨物のほとんどを他の東海岸の港に振り向けることができます。 2021年に座礁してスエズ運河を遮断した船「ダリ・イズ・ノー・エヴァー・ギヴン」。それでも、ボルチモアだけが問題ではないため、世界のサプライチェーンには、パンデミックによる混乱がほぼ過去のものになった昨年夏ほどの余裕はない。 パナマ運河は、歴史的な干ばつ（おそらく気候変動の影響もある）により、運河閘門を満たす水の供給が制限されているため、生産能力を減らして運営されている。読み込み中他の場所では、 フーシ派はミサイルを発射している 紅海に出入りする船、つまりスエズ運河に向かう船、またはスエズ運河から向かう船で。 おそらくこれらやその他の問題の結果として、ニューヨーク連銀が広く引用する世界のサプライチェーン圧力の指標は、2021年から22年の冬に示していた赤信号はまだ点灯していないものの、昨年8月以降大幅に悪化している。そして、2021年から2022年のインフレ急増の原因について私たちが知っていることを考えると、この悪化は私を少し不安にさせます。エコノミストの大多数が、過去 3 年間のインフレ動向によって何らかの形で足元をすくわれたと言っても過言ではないと思います。 他の多くの人々と同様に、私もインフレが初期に大きく上昇することを予測できませんでした。 しかし、その部分を正しく理解したほとんどの経済学者でさえ、振り返ってみると間違った理由で正しかったように見える。なぜなら、彼らは2023年の「完璧なディスインフレ」を予測できなかったからである。景気後退がなかったにもかかわらず、インフレは急落し、失業率が高かったと一部の人が主張していたからだ。インフレを抑えるために必要だったはずの政策は実現しなかった。 #船の立ち往生とサプライチェーンのインフレ