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2025-12-09 19:37:00
内部告発者の処罰を求めて訴訟を起こしているエアリンガスのパイロットは、安全調査中に自身と副操縦士が航行事故を「航空機の技術的問題」ではなく人的ミスに帰すよう「強要」されたと述べた。
それは、2023年6月8日に156人の乗客と乗組員を乗せてミュンヘンから飛んでいたエアバスA321neoジェット機がダブリン空港の間違った滑走路に着陸するコースを進んでいたという航空管制管理者の見解を形成した後のことであった。
エアリンガスは、機長から副操縦士に降格されたことを受けて、機長のデクラン・マッケイブ氏（53）が2014年秘密保持法、2005年労働安全衛生福祉法、1997年賃金支払法に基づき職場関係委員会（WRC）に起こした法定苦情に対して異議を申し立てている。
航空会社経営陣は、マッケイブ氏が空港への進入時に当初「ローカライザー」ビーコンを受信できなかったことを受け、マッケイブ氏がタイムリーな航空安全報告書を提出できず、国の航空交通管制当局であるエアナビ・アイルランドに「不正確な情報」を提供したと結論づけた。マッケイブ氏の立場は、この事件は「非出来事」であり、いかなる報告も正当化されないと判断したというものである。
火曜日に告訴人を尋問したトム・マロンBLは、アーサー・コックスの指示を受けたようで、航空交通管制所の管理者が次のように報告したと彼に告げた。 [an approach to] 滑走路10-R」とマロン氏は言った – ダブリン空港の南滑走路。
法廷は、飛行機は北滑走路に着陸する予定だったと聞いた。
「誰かが間違った滑走路に着陸した場合、それは安全上の問題になるため、受け入れられませんか？」弁護士は尋ねた。
「それは非常に広範な質問ですが、必ずしもそうとは限りません」とマッケイブ氏は語った。
マロン氏は、告訴人はその後、安全調査官のコナー・ノーラン機長が選択ミス、つまり運航乗務員が誤った滑走路ビーコン周波数を設定したかどうかという問題とは別に、事件の「もっともっともらしい原因」を追及しているという立場をとったと述べた。
[ ‘A direct attack on my wife, my family, my career and my reputation’Opens in new window ]
マロン氏は、安全性調査における「この問題の原因は人的ミスである可能性が高いことに同意した」と述べた。
「私たちは、航空機の技術的な問題ではなく、パイロットの選択ミスというルートで捜査を進めなければならないという強迫観念にさらされていると感じた」とマッケイブ氏は語った。
セタンタ弁護士の指示を受けた原告の弁護士デビッド・バーンズBLは、マッケイブ氏のジェット機が「針路修正前に19秒間ローカライザーを通過した」という懲戒調査官の報告書にある「むき出しの主張」について依頼人が尋問を受けていることに異議を唱えた。
「その点は私に指摘されましたが、いかなる証拠にも裏付けられていません」とマッケイブ氏は述べた。 「エアリンガスは、航空交通管制が介入したという考えを強く推し進めています。我々は以前にも航空機の向きを変えていました」 [they] 見出しは030でした。」
「私はそこにいた、私は飛行機を操縦していたので、それを知っています」と彼は付け加えた。
判事のジョン・ハラギー氏は公聴会を一晩中止した。
#航空交通管制は内部告発パイロットのジェット機が間違った滑走路に向かったと考えたとWRCが語った #アイリッシュタイムズ