米国で100％「作られた」車両はどれくらいの費用がかかるか

ケンタッキー州ルイビル – 青銅の外観トリムが巻かれた白い2025フォードエクスペディションSUVが組み立てラインから転がりました フォードモーターケンタッキートラック工場。それは、そのフレームから完成まで、工場のアメリカ人労働者によって組み立てられました。しかし、それは完全に「アメリカで作られた」こととはほど遠いです。

メキシコからの22％を含む、その主要部品の大部分（窓のステッカーに記載されているように少なくとも58％）が国外で作られていました。これには、車両の中心である3.5リットルの3.5リットルのツインターボチャージV-6エコブーストエンジンが含まれます。

人気のある大きなSUVは、どれほど複雑な代表的な例です グローバルな自動車サプライチェーン ISであり、フォードなどのアメリカの企業から米国の組立ラインを転がす車両でさえ、非営利の内容に大きく依存できるという現実を強調しています。

ケンタッキー州の巨大な組立工場、遠征を建設する9,000人以上の人々、Fシリーズピックアップトラック、リンカーンナビゲーターSUVがまさに施設社長の種類です ドナルド・トランプ 自動車メーカーが攻撃的なものを使用して米国に建設するように圧力をかけています 関税。

トランプが25％を置いた後 関税 輸入車両と多くの自動車部品について、自動車メーカーは米国の投資を宣伝し、サプライチェーンを可能な限りローカライズするために急いでいました。しかし、すべての自動車部品が米国で調達および製造された場合、国は雇用と経済の生産の恩恵を受けるでしょうが、専門家はそれが実行不可能ではないと言います。

「課された関税の一部であっても、大規模な米国ではなく、これらの場所での製造が依然として安くなるでしょう」と、Berylls Strategy Advisors USAの長年のサプライヤー兼パートナーであるMartin French氏は述べています。

鋼、アルミニウム、半導体チップ、特に自動車に使用される古いもの、プラチナやパラジウムなどの原材料などの加工および生産植物は、新しい植物や鉱山を確立せずに米国では十分に一般的ではありません。これらは、専門家が大規模に作成するのに10年以上かかると言うプロセスです。

それに加えて、100％の米国製車両のコストの増加は、多くの消費者を新しい車両市場から価格設定する可能性があります。これにより、需要が少なくなり、生産量が少なくなる可能性があります。

「私たちはすべてを米国に移動できますが、すべてのフォードが50,000ドルである場合、私たちは会社として勝つつもりはありません」とフォードのCEOであるジム・ファーリーは先週言いました CNBCの「Squawk Box」。 「それはすべてのバランスのとれた行為です [automaker] 最もアメリカの会社でさえ、しなければなりません。」

ファーリーは、コモディティ化された車両部品の15％〜20％は、現在米国では、現在米国では、現在はアジアから主に供給されている車両あたりの半導体で5,000ドル近くの半導体などを含む米国での調達が困難であると述べました。

S＆P Global Mobilityは、ナッツやボルトに引き裂かれたときに、車両に平均20,000部の部品があると報告しています。 部品 50か国から120か国から発生する可能性があります。

たとえば、プラットフォームといくつかの部品を遠征隊と共有するFord F-150は、米国でのみ組み立てられていますが、約2,700の主要な請求可能な部品を備えています。 エンジニアリングベンチマークおよびコンサルティング会社。

トランプ政権は、税控除や消費者のインセンティブを提供することにより、アメリカ製の車両の価格を高めることができます。 最大7,500ドルの電気自動車クレジット トランプは以前、排除することを約束したこと。

しかし、アメリカ製の100％の車両のコストは、最初は赤面に見えるよりもはるかに大きくて複雑です。自動車メーカーがそうであるように、米国から来るものを追跡するのはさらに難しいです 報告する必要があります 米国のコンテンツだけでなく、車両内のカナダと米国のコンテンツの合計割合。

製造投資を除く材料コストだけで、車両の価格帯に数千ドルを追加します。これは、自動車メーカーの利益を一掃し、消費者の価格上昇を強制的に引き上げます、と自動車アナリストと幹部はCNBCに語りました。

自由に話すことができるように匿名を与えられた人々は、100％の米国とカナダの部品に近づくために取った各ステップで数千ドルを追加すると推定しました。

考えてみてください フェラーリ：象徴的な自動車メーカーのすべての車はイタリアから来ており、可能な限り多くのコンポーネントが会社の故郷から調達されています。

しかし、フェラーリの数百万ドルのスポーツカーでさえ、エアバッグ、ブレーキ、タイヤ、バッテリーなど、非イタリアのサプライヤーや施設に由来するもののための部品または原材料があります。

「あなたが本当に少ないボリュームでそれをし、あなたが車両と非常に革新的で異なるならば、あなたはすべてアメリカ人の30万ドルから400,000ドルの車両を作ることができます」とウェイクフィールドは言いました。 「大規模に行うには、10-15になります [years] そして、それをするために1,000億ドル。」

2025年モデルの75％US/Canada Parts Standardを満たす車両には、KIA EV6、2つのバージョンが含まれます。 テスラ モデル3とホンダリッジラインAWDトレイルスポーツ、 最新の車両コンテンツデータ 国立高速道路交通安全局が要求します。他の20人近くは70％以上ですが、一部の車両はまだデータに追加する必要があります。

これは、2007年のモデル年のNHTSAデータと比較され、上位16台の車両（すべてGMとフォードから）が90％以上の米国とカナダのコンテンツを持っていました。当時のフォードの遠征は95％で最高でしたが、それは大不況の後、そして自動車のいくつかの主要な技術的進歩を新しい部品と材料のより重要なものにした前の自動車産業サプライチェーンのグローバル化の拡大の前でした。

アメリカ大学のKogod School of Businessによると、何十年もの間、サプライチェーンのグローバル化とメキシコの部品とコンポーネントの源泉としての使用の増加により、より少ない米国/カナダの内容の傾向がありました。

米国とカナダの最も多くの部品を持つ上位10台の車両は、2019年から2024年のモデル時代までの国から63.6％から69.2％の部品コンテンツを持っています。 cars.com。

多くの高級ブランド、特にドイツの製造業者やトヨタのレクサスからの輸入車両には、ほとんど米国で提供されていないコンテンツがあります。連邦のデータによると、多くは何もありません。

米国/カナダの割合、 アメリカの自動車ラベリング法 1992年、個々の車両ごとではなく「カーライン」ベースで計算され、最も近い5％に丸められる可能性があります。それらは自動車メーカーによって計算され、政府に報告されます。

ただし、北米の部品の高いしきい値は、たとえば2024年のトヨタRAV4が米国/カナダの部品を70％持っており、カナダに建設されていることが報告されていることを米国で生産することを意味するものではありません。

「理論的には、米国で作られた車両を手に入れることができますが、1％の部品、コンテンツしかありません」と、cars.comの主任研究者であるパトリックマスターソンは言いました。」アメリカ製のインデックス。」

Cars.comの米国最高の車両の年間インデックスでは、車両アセンブリ、部品、その他の要因が考慮されます。フォードからの車両はありません ゼネラルモーターズ トップ10を作り、2人のテスラス、2人のホンダ、フォルクスワーゲンがトップ5のスポットを獲得しました。

この調査では、2020年版以降に使用されている同じ5つの基準で審査された100台の車両にランクされています。アセンブリの場所、部品の内容、エンジン原産地、送信原産地、米国の製造労働力です。 2024年のモデル年のヴィンテージの400台以上の車両が分析され、リストの100台の車両が資格がありました。

ケンタッキー州の組立ラインから最近展開されたホワイト2025フォード遠征は、国内の内容の増加のために78位にランクされた前のモデル年よりも高いスコアを獲得すると予想されています。

マスターソンは、トランプの関税政策とナショナリズムの中で、今年「アメリカ製インデックス」の関心と人気が高まっていると述べました。

「今年の「アメリカ製のインデックス」のトラフィックは、やって来ます。…人々はこれを心配している、おそらくこれまで以上に心配している」とマスターソンは、後で「100％米国製のものを作ることは非常に難しいだろうと付け加えた」と述べた。 [vehicle]。」