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私たちは大きなゲームについて話しますが、オーストラリアは逆に立ち往生しています

オーストラリアのEVに対する熱意は逆に立ち往生しているように感じます。中国では、販売された新車の50％が電気であり、米国では10％ですが、今後5年間で世界中で販売されているすべての新しい車の20％を占める電気自動車の期待は、 国際エネルギー機関。BYDはオーストラリアに積極的にプッシュしています。クレジット： ジョセフ・プラム一方、ヨーロッパでは、最近の売上成長率の停滞にもかかわらず、電気自動車の市場浸透はすでに20％に達しています。オーストラリアでは、テスラは依然として電気自動車の最大の売り手ですが、ここや他の市場での販売が減少しているため、その優位性は衰退しています。オーストラリア人が電気自動車の楽しさを失ったように見える財政的および実用的な理由はいくつかありますが、ほとんどの場合、早期採用者の波がピーターになったように見えます。読み込みこの先駆的な束は、価格に敏感ではありませんでした。自動車メーカーは、価格がより手頃な価格になったとしても、EV変換の次の波を引き起こすために一生懸命働く必要があります。ビクトリアのロイヤルオートバイルクラブによると、オーストラリアに安価なモデルが到着すると、電動の小さなハッチまたは 中型SUV 最高の範囲と同様の価格で トヨタカローラ、 Mazda3 または ヒュンダイi30。しかし、たとえEVが価格が下がっていても、ガソリンガズラーよりも便利なままであれば、需要は障害に衝突します。FCAIの最高経営責任者であるトニー・ウェーバーは、消費者が新しいEV販売のブレーキを叩いている主な理由は、充電インフラストラクチャの欠如であると述べました。これは、業界が「駐車場」と呼ぶものと比較して、充電ステーションの割合、つまり道路上の電気自動車の総数によって測定されます。彼はまた、オーストラリア人が一般的に電化するのが難しいより大きな車を運転するのが好きだと述べた。オーストラリア人は気候変動について大きなゲームを話し、私たちは初期の技術採用者の国と考えられています。しかし、EVSでは、勢いが停止しているように見えます。市場の要約ニュースレターは、その日の取引のラップです。 それぞれを手に入れてくださいekdayの午後。 #私たちは大きなゲームについて話しますがオーストラリアは逆に立ち往生しています