ロードドライブユニットにはさまざまな要件がある可能性があります。最高のパフォーマンスを好む人もいれば、柔軟性を好む人もいますし、最も静かな動作を望む人もいます。さらに、長期的には上記の最上級のものよりも重要な側面もあります。
100,000kmを超えて徐々にオーバーホールが必要になったとき、あなたにとって強力なエンジンは何ですか。サービスの可用性と修理オプションにも同じことが当てはまります。これを考慮すると、最高の集合体の中には、有名なパワーユニットだけでなく、多くの通常の集合体も含まれることになりますが、それらはより多くの用途に使用されるでしょう。また、エンジンが良好で需要があれば、特定の車種が中古車市場で他のモデルよりもはるかに高く売れることも事実です。でも徐々に。
VW/シュコダ 1.9 TDI と TDI-PD – チェコのドライバーの元アイドル
最初のディーゼル ディーゼル エンジンは 1988 年に乗用車に登場しました。その先駆者はフィアット クロマでした。残念ながら、今日ではイタリアの優位性を覚えている人はほとんどいません。 1 年後、有名な 5 気筒アウディ 2.5 TDI が続きました。最初のディーゼルは当然乗用車で設計されると考える人は多い。たとえば、機関車のディーゼルは、わが国のČKDで製造されたものを含め、ほぼ100年にわたり直接噴射を使用してきました。
5 気筒のアウディは素晴らしかったですが、アプリケーションは比較的近いものでした。彼はアウディ車とフォルクスワーゲン T4 に動力を供給しました。 1991 年に言及されたのと同じ技術を使用した小型の 1.9 TDI は、すぐに信じられないほど広い範囲を実現しました。アウディ A4 だけでなく、ゴルフ III や初代シュコダ オクタヴィアでも見られました。 1996 年にオリジナルのバージョンは 66 kW を提供しましたが、可変ブレード形状のターボチャージャーを備えた 81 kW でさらに強力になりました。しかし、2000 年以降、VGT ターボチャージャーとより弱いバージョンには VGT ターボチャージャーが与えられました。 1994 年までは、エンジンには機械的に制御される回転噴射ポンプが使用されていましたが、その日からは EDC によって電子制御されるようになりました。
VWは依然としてディーゼルエンジンを頼りにしているが、新しいTDIはパラフィン燃料を燃焼できる
90年代の終わり。第 2 世代の 1.9 TDI エンジンが初めて登場しましたが、これはオリジナルのエンジンの終わりを意味しませんでした。彼らは最終的にユーロ IV への移行に成功し、ツールのニックネームを持つ最初の近代的なオクタヴィアは 2010 年まで存続しました。
第 2 世代の基本的な変更は、ロータリー ポンプによる直接噴射を、関連するインジェクター PD に置き換えたことです。高圧発生装置の役割を直接果たしており、商用車に採用されているシステムです。最初のバージョンの出力は 85 kW でしたが、後に 74 kW、77 kW、96 kW、110 kW のバリエーションも登場しました。 PD エンジンはユーロ 3 規格で開始され、ユーロ 4 にも対応しましたが、その過程でメーカーはコモンレール付きの新しいディーゼル 1.6 TDI および 2.0 TDI を導入しました。
1.9 TDI エンジンには間違いがないわけではありません。逆に多いんです。問題のあるコールドスタートから中古カム、TDI-PDの一部のバージョンに関連する粒子フィルターの再生可能性が限られている原理まで。それにもかかわらず、実際には、基本的な面倒なメンテナンスのみで、これらのユニットは前例のない耐久性と信頼性を示しました。何年も経った今日、彼らは数キロメートルもの天文学的な距離を登ったが、そのほとんどは単なる感情の問題だ。
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#私たちはチェコのドライバー向けにトップ #のエンジンを選びましたパフォーマンスは決定的なものではありません
2025-10-13 04:00:00