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2024-09-22 16:53:30
Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) 社の最高技術責任者 Gao Huan 氏は、… [+] 2024年4月25日、北京モーターショーで来場者に語りかける。（写真：ペドロ・パルド/-）（写真：ペドロ・パルド/-、ゲッティイメージズ経由）
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電気自動車やエネルギー貯蔵などのクリーン技術に電力を供給するために使用される高品質で低コストのバッテリーは、グリーン移行と 繁栄 それは促進する可能性があります。また、それらは主に中国企業によって製造されています。
バイデン政権は 属性 中国企業のこの分野での成功は「不公正で非市場的な慣行」によるものだが、中国は米国に比べて伝統的な自動車市場が未発達であることも業界に恩恵をもたらしている。その結果、中国の消費者は内燃機関車から安価な国産電気自動車への乗り換えに熱心になっている。
起源が何であれ、この分野での中国の成功は十分に大きく、ブルームバーグNEFによれば、現在、中国はリチウムイオン電池を生産しており、 会う 世界的な需要のすべてだ。しかし、アメリカの議員にとって、この成功物語は、中国企業がもたらす包括的な国家安全保障上の脅威に、さらに一段と深みを増すものであり、彼らはそれを打破しようとしているに過ぎない。
フォード・モーターズやデューク・エナジーなどの企業は、中国で設立されたコンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー社（CATL）と提携したり、同社のバッテリーを使用したりしたことで、米国政府の調査を受けている。フォード 縮小された バッテリーメーカーとデューク大学とのミシガン州の共同工場計画は 段階的に廃止 軍事プロジェクトと民間プロジェクトの両方でCATL製品を使用している。
CATLは「外国敵対的暴力依存法からの分離今月初めに下院を通過した「バッテリーの安全確保に関する法案」。この法案は、国土安全保障省が上場企業6社（すべて中国企業）からバッテリーやバッテリー関連サービス（保管など）を調達することを禁止するものだ。2027年10月に発効する予定。
しかし、米国のバッテリー業界が競争力のある国産代替品を開発するには、3年では十分ではないようだ。 言った の ガーディアン これには5年から10年かかるでしょう。リチウムイオン電池に依存しない電池ソリューションは また 市場に参入できるまでに何年もの開発期間がかかります。
おそらくこうした現実を認識して、法案には「同等かそれ以上のコストと品質のバッテリーを調達する代替手段がない場合」の免除規定が含まれている。
しかし、たとえ中国企業が米国市場での展開に対する連邦議会の政治的反対を乗り越えたとしても、進行中の知的財産（IP）紛争に対処しなければならない。ヴィンソン・アンド・エルキンズの副会長ヒラリー・プレストン氏によると、中国企業が米国内で製品を商品化しようとする取り組みは、米国と中国の両方で訴訟に直面している。
プレストン氏によると、訴訟にはCOSMX、ATL、CATL（EV市場にとって特に重要）などの有名な中国のバッテリーメーカーが関与している。つまり、中国企業は米国で最高の市場ポジションを獲得するために、ある程度、自社の知的財産を守るなどして、互いに競争しているということだ。
「R&Dに投資したと正当に感じている特許所有者は、どの国の競合他社が特許を侵害していると判断したとしても、そのIPに対するロイヤリティを放棄したくないのです」とプレストン氏は語った。
バッテリーは携帯電話やノートパソコンなどの製品にとって長い間欠かせない存在だったが、その重要性と価値は世界の再生可能エネルギー市場の拡大とともに高まってきた。しかし、リチウムイオンバッテリーの有力企業はわずか数社しかない。中国でも世界でも競争が激化しているため、企業は誰がどの知的財産権を所有しているかをめぐって訴訟を起こす傾向が強まっているとプレストン氏は語った。
バッテリーの重要性の高まりは、業界にとって2つの大きな障害、すなわち米中競争の政治と両国で繰り広げられている知的財産権をめぐる争いに直接的な影響を与えている。 声明 CATLは、昨年同社に対してなされた安全保障関連の告発に対処するために発表した声明の中で、同社は「グリーンエネルギーの未来を推進することに尽力している」とし、「世界中の国際パートナーと透明性を持ってそれを実行している」と述べた。
ワシントン DC – 5月14日: ジョー・バイデン米大統領は、中国製品に対する関税の引き上げを発表した。 [+] 2024年5月14日、ワシントンDCのホワイトハウスのローズガーデンで、アメリカの投資と雇用を促進するための演説が行われた。バイデン氏は、アメリカの企業を守るため、電気自動車、太陽電池、半導体、先進的なバッテリーなど、北京から不当に補助金が出ている中国からの輸入品に対する関税引き上げを発表した。（写真：ウィン・マクネーミー/ゲッティイメージズ）
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中国製のクリーンテクノロジーに対する懸念は、バイデン大統領が5月に発表した中国製EVへの100%関税と関連バッテリーへの50%関税からも明らかである。 確定 9月13日。中国の競合企業に関税を課す傾向は大西洋を越えて広がり、EU加盟国は 投票する 今週後半には、中国のクリーンテクノロジー企業に対するアフリカ大陸独自の関税提案を実施するかどうかについて協議する予定。
これらの懲罰的措置は、現在進行中の知的財産関連の訴訟に加えて実施される。「バッテリー市場の価値が高まり続けるにつれ、訴訟は今後も増えるだろう」とプレストン氏は述べた。しかし、訴訟が増えたからといって必ずしも中国製バッテリーの市場投入が阻止されるわけではないとも同氏は指摘した。むしろ、企業が知的財産使用料の支払いなどの製造費用を事業計画に組み入れる可能性の方が高い。
さらに、少なくとも米国の半数が抱く脱炭素化の野望を米国が実現したいのであれば、リチウムイオン電池や新型EVは米国が必要とする唯一の中国製クリーンエネルギー製品ではない。太陽光パネルのような旧来の技術も重要になるだろう。（ホワイトハウスは中国製の太陽光製品に50％の関税も課した。）
しかし、バイデン政権は、主要技術の特許承認手続きの迅速化にも力を入れている。特許商標庁の 気候変動緩和パイロットプログラム そして グリーンエネルギー 特許プログラムは、「気候変動を緩和するイノベーションに関する特許出願の審査」を加速することを目指しています。
こうしたイノベーションは必ずしも特に新しいものではない。むしろ、何年も前から存在していたものの、需要を満たすほど十分に商業化されていない分野である可能性がある。プレストン氏によると、米国ではここ数年、太陽電池、クリーン水素、バッテリーに関する特許出願が劇的に増加している。
「炭素排出量を削減するという目標を達成するには、10年か15年前の技術を商業化することになる」と彼女は語った。
一方、中国当局は、既存の特許、特に「重要なコア技術」に関連する特許の商業化の促進を推し進めている。2月、同国の知的財産局は、 作業計画 既存の特許出願を特定し、迅速化することなどを求めています。
再生可能エネルギーやその他の重要なイノベーションにおける両超大国の進歩（あるいはその欠如）は、各国の知的財産制度の現状を反映している。米国の企業や個人が完全かつ効率的な知的財産保護を享受できるようにすれば、投資を誘致し、また、米国民の発明が米中技術・経済競争で役立つ可能性はあるものの、完全に米国独自のものであることを保証することで、国内のイノベーションを促進するのに役立つだろう。
#知的財産紛争と米国の政治情勢