消費者: 中古車の価格は下落している – 特に電気自動車の場合

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中古車の価格は下落している – 特に電気自動車の場合

の価格 中古車 また沈む。 DPAの市場監視機関DATによる現在の分析が示すように、この減少は特に電気自動車で顕著である。 しかし、元の定価のどれだけがまだ残っているかを示す、いわゆる残存価値も内燃機関では大幅に低下しています。

典型的な3歳児の現在のディーラー販売額の比較 電気自動車 4月から前年同期と比較すると、電気自動車は18％減少した。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンも大幅に減少したが、7％と5％でそれほど極端ではなかった。 全体として、購入には消極的であるとDATは指摘している。 その結果、車はディーラーのヤードに長く放置されることになり、それが価格を下げる理由となっている。 しかし、現在ではその落下速度は減少傾向にあります。 広報担当者は「最初の強い景気後退は終わり、現在は曲線が平坦化しつつあると想定している」と述べた。

同氏は、ディーゼルの下落がそれほど顕著ではないのは、供給の減少と需要の増加によるものだと考えている。 これは、DATによると、ディーゼルエンジンの不祥事があった2015年以来初めて、4月にディーゼルエンジンの残存価値の割合がガソリンエンジンのそれを上回ったことを意味する。

内燃エンジンもお買い得品ではない

しかし、それは中古の内燃エンジンがお買い得だという意味ではありません。 結果として コロナ– そしてチップ危機により、その間にそれらの価格は大幅に上昇しました。 現在の減少後でも、残存率の値はガソリンエンジンで64.5、ディーゼルエンジンで64.6であり、通常は55％プラスマイナスの範囲にあったコロナ前の値を依然としてはるかに上回っています。いくつかのポイント。

ドイツ自動車取引中央協会のトーマス・ペックルーン副会長は、「全体として、不足期間を経て、中古車市場はより正常な状況に戻っている」と語る。 「範囲が広くなり、顧客はすべてを必要としなくなりました」 自動 カウフェン。」

しかし、電気自動車に関しては、正常化について語ることはできません。現在の不況後、その残存率の割合は 50.7 で、内燃エンジンと同様のコロナ前のレベルを大幅に下回っています。

市場はまだ初期段階にある

残価の低下により中古電気自動車ブームが起きる可能性は低い。 一方では、残存価値は常にプレミアムや割引を差し引く前の新しい定価を指します。これは多くの場合、同等の内燃エンジンよりも電気自動車の方が大幅に高くなります。

さらに、この市場はまだ初期段階にあります。連邦自動車交通局は、今年の最初の 4 か月で、純粋な電気自動車の所有権移転が 44,000 件とかなりの数に達し、シェアは 2% に達しました。 背景には、ドイツの自動車人口に占める電気自動車の割合がまだ３％弱と比較的低いことが挙げられる。 大多数はまだ比較的若く、多くの車は個人の手に渡っています。 どちらも、中古電気自動車市場が立ち上がるにはおそらくしばらく時間がかかることを意味します。

そして、電気自動車と内燃機関との間の格差はさらに広がる可能性がある。「内燃機関部門の残存価値は現在、再び比較的安定している。特に魅力的な自動車についてはそうだ」とペックルーン氏は言う。 「しかし、電気部門では依然としてプレッシャーが存在します。」

DPA