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2025-11-26 17:35:00
アルストムの研究者は他のプロジェクトに配置転換された。
アルストム、水素動力列車の開発を中止。世界最大手の鉄道製造業者によると、この動きの主な理由は国と欧州の補助金の停止だという。同支社のウェブサイトがそれを報じた 鉄道ジャーナル 会社の内部文書を参照してください。
フランスのウェブサイト「BFM Business」のインタビューで、最高経営責任者（CEO）のアンリ・プーパール・ラファルジュ氏は、水素技術は「まだ成熟していない」と述べた。
同社は文書の中で、水素列車の現在の注文はすべて完了し、引き続きメンテナンスとサービスを提供すると保証した。しかし、研究者たちは他のプロジェクトに配置転換された。
チェコ共和国では、アルストムは地域の非電化路線でディーゼルエンジンの代替として水素ユニットを提供しようとしました。しかし、多国籍企業にとって興味深いチェコの環境向けの水素ユニットの特別な開発を実現するために、より多くの顧客や輸送業者を集めることに成功することはできませんでした。
2022年、チェコ共和国のアルストムが組織化 プレゼンテーションライドCoradia iLint 水素ユニットがチェコの多くの都市を訪問したとき。
ディーゼルは死んだ。鉄道の解決策は水素か電池だが、常にそうとは限らないとアルストムのトップは語る
しかし、水素を燃料とするレジオリ列車 12 両は、例えばフランスのブルゴーニュ・フランシュ・コンテ、オクシタニー、グラン・エスト、オーヴェルニュ・ローヌ・アルプなどの地域からアルストムに発注された。
Coradia Stream H ユニットも予定されています イタリアの地方鉄道。たとえば、航空会社 FNM は、最大 14 両の水素列車を供給するための枠組み契約をアルストムと締結しました。
水素はディーゼルに代わる排出ガスのない代替品と考えられており、2022 年から欧州連合によって支援されており、研究に 50 億ユーロが割り当てられています。
チェコ共和国は恐竜であり、水素に関しては危険なほど遅れをとっている、と企業は主張する。彼らは団結して国家に圧力をかける
燃料電池を動力源とする最初のツバメは、ドイツのアルストムによって開発された Coradia iLint ユニットでした。その後、フランス各地が関心を示し、地元企業が水素牽引の開発に携わるようになった。
しかし、Railjournalは、Coradia iLintはフランスでは一度も試験されていないと指摘した。部隊はドイツでも問題を抱えていた。 RMV 通信事業者はサービスを停止しなければなりませんでした 18 編成の列車全体をダウンロードする 燃料電池に関する度重なる技術的問題が原因です。
ライバルのシーメンス・モビリティも水素列車の開発に携わっていた。 Mireo Plus H モデルを注文しました バイエルン州 ある ブランデンブルスコ。そこでも交通に問題がないわけではありません。
燃料が不足しており、ラックが配達されません。ベルリン近郊の水素列車は2週間後にディーゼルに置き換えられた
その後、Stadler は 9 月に初の水素列車 Flirt H2 を発表しました。 南カリフォルニアの通勤交通向け。他にもオーストリアの狭軌鉄道からの注文があり、 イタリア。
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#水素電車の終焉大手メーカーが開発中止技術はまだ成熟していない