この怒りがソーシャルメディア上で波紋を広げている。 「BVG危機や、我々国民に対するCDUとSPDの政策がこれ以上悪化するはずがないと思っていた人は、この削減リストをまだ見ていない」とベルリン緑の党のデービッド・ハートマン氏は「X」プラットフォームで書いている。 。
それは昨日発表された、黒赤連合が2025年の現行予算で節約しなければならない30億ユーロの予算削減に関するもので、これは総支出の約10％に相当する。
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最も大きな打撃を受けたのは運輸部門だ。ここで6億5000万ユーロが節約されることになる。この額は上院運輸・気候・環境省予算の17パーセント削減に相当する。
この措置は、すでに遅れている首都の交通機関の移行を大幅に削減するもので、公共交通機関、自転車、徒歩を犠牲にして節約できる一方、自動車交通は無傷で済む。
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カイ・ウェグナー市長（CDU）は節約を擁護した。同氏は、とりわけ運輸部門と環境部門を念頭に置き、「近年特にインフレが進んでいる特定の地域には特に注意が払われるだろう」と述べた。
29ユーロのチケットの終わりは始まりに過ぎなかった
すでに月曜日には、7月に導入されたばかりのベルリン市内交通機関の29ユーロのチケット（「ベルリン定期券」）が緊縮財政プログラムの犠牲となった。具体的にいつ廃止されるのかはまだ不明だ。上院は年間最大３億ユーロを恒久的に貯蓄したいと考えている。さらに、ソーシャルチケットの価格は9ユーロから19ユーロに値上げされます。
CDU と SPD も交通安全に赤鉛筆を入れています。交通安全対策にかかる資金は半分に減り、２００万ユーロが失われることになる。これは、たとえば横断歩道の設置に当てはまります。ベルリンでは2024年にこれまでに47件の交通死亡事故が発生し、新記録を樹立していることを考えると、これは特に残念なことだ。
黒赤連合は自転車予算をさらに削減しており、「自転車改善対策」の資金は半減され、上院は750万から300万を削減する。 CDUとSPDは「自転車インフラ整備」のための資金を650万ユーロのうち250万ユーロ削減する。
「いよいよ新しいインフラが完成しました」
自転車インフラの拡充を担うインフラヴェロは、自転車道整備費250万ユーロのうち150万ユーロを剥奪される。同子会社が8月、当初計画していた9本のサイクルハイウェイのうち、当初は1本だけが実施されると発表したことを受けて、これはさらなる打撃となった。
当時のマンヤ・シュライナー運輸上院議員が就任後、すべての自転車道の建設を一時凍結したため、自転車道の拡張はすでに大幅に遅れていた。デビッド・ハートマン氏は、「CDUとSPDの下では安全な自転車道はほとんど建設されなかったが、今ようやく新しいインフラが完成した」とコメントしている。
記事に対する読者の意見
「他のヨーロッパの首都と比較すると、車以外のモビリティに関して言えば、ベルリンは本当に悲劇的です。コペンハーゲンには安全なプラットフォームと自動運転の地下鉄があり、ここでは最後の新しい自転車道が切断されています。告発だ。」コミュニティメンバーのアルナデミアと話し合う
「パリからこんにちは。ここ数年、ここでは公共交通機関をより魅力的にするために多くのことが行われ、自転車道が整備され、自動車交通量は一貫して削減されており、駐車料金の高騰は言うまでもありません。」コミュニティメンバーの Fluke と話し合う
さらに、ベルリン上院は、プロバイダーNextbikeが運営する公的補助金付きのベルリンレンタル自転車システムへの資金提供を停止している。来年1月以降、150万ユーロの提示に対する国の補助金は完全に打ち切られる。 Nextbike は現在、ベルリンで約 6,500 台の自転車を稼働させており、約 4,500 のステーションに駐車することができます。このシステムの終焉の可能性は最近すでに明らかになっていました。
公的資金による自転車シェアリングのない唯一の首都
「ドイツの首都がヨーロッパで唯一、公的資金による自転車シェアリングを廃止するのであれば、ベルリンの交通政策の将来の存続可能性について憂慮すべき兆候だ」とネクストバイクの広報担当マライケ・ラウホハウス氏は述べた。今後、このオファーは「純粋な民間企業における新たな状況に適応」する必要がある。
歩行者交通量も、以前に予算に割り当てられた 540 万ユーロのうちの 1 つを占めています。カーゴバイク計画は完全に中止され、ベルリンの主要交通軸であるテンペルホーファーダムの道路改修資金も完全に廃止される。
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ベルリン市議会（BVG）は、地下鉄、バス、トラムの運営費として1億ユーロを受け取ることになる。さらに、ブラックアンドレッドは新規路線への投資を削減している。アレクサンダー広場からポツダム広場までのトラムは実施されない。
同じことは、過負荷のバス路線を置き換えることを目的として、ヨハニスタールからノイケルンのグロピウスシュタットまで計画されている新しいトラムにも当てはまります。 Sバーンの来年の受け取り額は5,000万ユーロ減となるが、列車の欠航や遅延に関する苦情はすでに山積している。
e-バスへの切り替えが遅くなる
９５００万ユーロに上る電気バス調達補助金も打ち切られる。これは、ベルリンが2030年までに気候に優しい電気バスに切り替えるという当初の目標を達成する可能性が低いことを意味する。
ドイツ交通会社協会（VDV）の公共交通部門マネージングディレクター、アレクサンダー・メラー氏もこの点について警告している。「したがって、2030年までに計画されているバス車両の電気駆動への転換は事実上不可能であり、緊急に必要とされる路面電車プロジェクトは中止されるだろう」 」
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交通予算の削減は「ベルリンのモビリティ企業にとって大きな懸念事項である」とメラー氏は続けた。上院はあまりにも長い間シグナル価格に依存してきたため、現在は長期目標の推進を無視している。 「現在、私たちは短期的な節約を経験しており、成長する都市のすべての人々の経済的立地と移動性を持続的に弱体化させることになります。」
緑の政治家のハートマンは、その一方で、連邦政府が望んでいなかったにも関わらず、4車線の東部接線道路（TVO）の新設など、「自動車中心都市の威信あるプロジェクト」が手付かずのままだと不満を漏らしている。お金を寄付してください。閉鎖され老朽化したリニエンバート高速道路のトンネルも、少なくとも4,000万ユーロをかけて改修を継続する必要がある。
SPD連立パートナーは駐車料金が手つかずのままだと批判
この削減には連立政権からも批判の声が上がっている。 SPDの交通政治家ティノ・ショップ氏は、「これは非常に残念なことだと思う」と述べた。同氏は、連立パートナーが駐車料金の値上げによって対策資金を賄う準備ができていないと非難した。
「CDUが駐車場管理手数料の値上げを決定していれば、こうした削減は行われる必要はなかったでしょう。」最後のトップラウンドでSPDは、駐車料金の値上げを通じてさらに2500万ユーロを調達する提案を行った。
ベルリン地区の交通やその他のトピックについては、地区ニュースレター (www.tagesspiegel.de/bezirke) をご覧ください。
これまでのところ、ベルリンの駐車管理ゾーンのある地域のドライバーは、住民のビネットに年間10.20ユーロを支払っている。 「この価格は冗談だ」とショップ氏は言う。料金を適度に値上げすれば、ドライバーが困窮することはなく、国に財政的余裕が与えられただろう。 「資金は徒歩、自転車、公共交通機関に充てられた可能性があります」とショップ氏は説明した。
CDU: 交通安全と Nextbike について再び話す
CDUの交通政策報道官ヨハネス・クラフト氏は、交通予算の削減は「痛みを伴う」と述べた。 「モビリティは他の分野と変わりません。」交通安全や歩行者交通のために資金の一部を節約できるかどうかについては、「もう一度詳細に検討したい」とクラフト氏は断言した。 Nextbikeも同様です。
しかし、彼は補助金モデルに対して根本的に批判的である。 「問題は、他のプロバイダーもいるのに、そのような公的助成制度が必要なのかということです。」彼にとって最も重要なことは、ドイツ全土の学生が 1 回の移動につき 60 分間無料で自転車に乗れるようにするキャンパス バイクのオファーを維持することです。
彼は、自転車競技のタイトルを節約することは正当であると考えています。 「過去にはタイトルにこのように装備されることがよくありましたが、最終的にはお金が使われませんでした。」これが再び当てはまるかどうかについては議論する必要がある。
ベルリンの交通について詳しくは、Tagesspiegel Plus をご覧ください。
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CDUが予算交渉で駐車料金を増額しないことを決定したという事実は、この考えの根本的な終焉とみなされるべきではないとクラフト氏は繰り返した。 「現在の料金では関連する管理費をカバーできないことは承知しています。」
私たちは今、駐車スペース管理のための根本的に新しいコンセプトに取り組む必要があります。 「その後、価格の問題も再度問うことになるだろう」とCDUの政治家は語った。 （協力：クリスチャン・ラッツ）
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