欧州買収の新たな推進がブロック内の分裂を引き起こす

EUの執行機関である欧州委員会は来週、戦略的分野の企業が公的資金の受け取りを希望する場合、欧州で生産することを求める新たな規則を提案する予定だ。

しかし、「欧州優先」の定義は議論を引き起こしており、特にフランスからはさらなる「メイド・イン・ヨーロッパ」を求める声が上がっている一方、ドイツなど他のEU諸国は「メイド・ウィズ・ヨーロッパ」を求めている。

ヨーロッパを守るのか、それともヨーロッパの保護主義なのか？

フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、新規則は「保護主義的」ではなく「クリーンテクノロジー、化学、鉄鋼、自動車、防衛などの特定の戦略的分野」を守ることで「我が国の産業を守る」ものだと主張した。

そうでなければ、「ヨーロッパ人は押し流されるだろう」と彼は警告した。

しかし、自由貿易を支持する他のEU諸国はこの計画に反対している。

スウェーデンのウルフ・クリスターソン首相は、欧州は欧州市場を保護したいからではなく、品質と技術革新に基づいて競争すべきだと述べた。

クリスターソン氏は先週、フィナンシャル・タイムズ紙に対し、「基本的に競争力のない欧州企業を保護するつもりはない」と語った。

しかし木曜の協議でEU首脳らはこの問題について合意に達したようで、欧州は中国や他国との不公平な競争に直面しているとして、特定の分野での措置を推進した。

ドイツのラース・クリングバイル財務大臣は月曜日、「我々は公開市場を支持している」と述べた。 「しかし、私はまた、はっきりさせておきたい。もし中国がゲームのルールを変更し、過剰生産能力や補助金、そしてヨーロッパの市場が溢れているという事実に直面したら、ヨーロッパは自らを守らなければならない。」

広告

ヨーロッパ内でしょうか、それともヨーロッパとともにですか？

支持者らは「メイド・イン・ヨーロッパ」を厳密に定義し、EU加盟27カ国とアイスランド、リヒテンシュタイン、ノルウェーからなる欧州経済領域で製造された部品で作られた工業製品のみを対象とすることを望んでいる。

批評家らは、この定義は限定的すぎると述べ、代わりに「メイド・イン・ヨーロッパ」ではなく「メイド・ウィズ・ヨーロッパ」を求めるドイツのメルツのような、より柔軟な措置を求めている。

彼らはまた、実際に適用するのは難しく、欧州のサプライチェーンを不安定にするリスクがあると主張している。

「通常、欧州で組み立てられた自動車であっても、世界中から調達された何百もの特殊な部品が組み込まれている。多くの重要な部品は、欧州では競争力を持って大規模に生産することができない」と日本の自動車メーカー、ホンダは述べた。

EUが重要な貿易相手国である英国とトルコも、自国を締め出すことについて非公式にブリュッセルに懸念を表明している。

一部のEU諸国は、供給国からの報復措置の可能性を懸念しており、その場合、欧州が輸出を強化する必要があるときに対決に巻き込まれる可能性がある。

広告

ルールはどのようになるのでしょうか？

EU幹部は、EUはオープンであることと企業を保護することの必要性のバランスを取っていると主張する。

推進の先頭に立っているEU産業長官ステファン・セジュルヌ氏の事務所は、この措置は「3つの方法で標的を絞られる」と述べた。

以下に影響します:

— 限られた数の重要なコンポーネント

— 限られた数の戦略的セクター

— 公的資金が関与している場合のみ。

2月25日に発表される最終提案は、自動車産業と、グリーン移行で重要な役割を果たし、EUが中国の不公平な競争に直面している太陽光パネル、風力タービン、バッテリーなどのセクターのみに影響を与えるだけになる可能性がある。

セジュルヌ氏の事務所は、EU内で生産する企業は欧州とみなされ、信頼できるパートナーとの「相互の約束」があると主張した。

AFPが確認した文書草案では、EU域内と同様の規則を持つEU域外の国で製造された製品は欧州で製造された製品と同様に扱われるとしている。

しかし、非EU諸国は、実際の提案がまとまるまで監視を続けている。

たとえば、製造業者が公的資金へのアクセスを継続したい場合、ヨーロッパ製または同等の部品の割合がどの程度必要になるかなど、まだ不明な点が多くあります。