東京湾アクアラインで実施中の時間帯別料金社会実験について、千葉県の検討会は2026年10月2日、休日料金を最大2倍にするなどの措置により、混雑時間帯の交通量が2〜3%減少したと報告しました。渋滞緩和の一定の効果が確認された一方、下り線ではゴルフ客の集中などにより効果が限定的であることも判明しており、今後はさらなる料金体系の見直しが検討されます。
休日料金の引き上げによる交通量の変化
東京湾アクアラインでは、休日の渋滞緩和を目的として2023年7月から時間帯別料金の社会実験が始まりました。2025年4月からはさらに料金体系が見直され、混雑する時間帯の料金引き上げと、対象の上下線拡大が実施されています。千葉県が設置する交通円滑化対策検討会の報告によると、上り線（木更津→川崎）の13時から19時の時間帯において、土曜日は2%、日曜日は3%の交通量減少が確認されました。
料金設定は、普通車の場合、上り線の13時から19時が1,600円と、通常のETC割引料金800円の2倍に設定されています。一方で、深夜・早朝の0時から4時、および20時から24時は400円に引き下げられました。この料金差により、通行時間帯の分散を促す仕組みですが、結果として深夜帯の交通量は増加傾向にあります。全体的な利用台数が増加する中でも、ピーク時の混雑緩和には一定の寄与があったと分析されています。
所要時間の短縮と時間帯による効果の差
通行の所要時間についても改善が見られます。木更津JCTから川崎浮島JCTまでの通常所要時間は17分ですが、社会実験開始前には日曜日の最大通過所要時間が62分に達していました。これが旧料金体系下では57分に短縮され、現在の体系では51分まで改善しています。
しかし、交通量の減少幅には時間帯による偏りも指摘されています。検討会の資料によると、減少効果が顕著だったのは料金が切り替わる13時台と19時台でした。一方で、14時から15時台の交通量には大きな変化が見られず、料金改定が全ての時間帯に均一な影響を与えているわけではないことが明らかになりました。
下り線での効果が限定的である背景
2025年4月から時間帯別料金が導入された下り線（川崎→木更津）では、効果が限定的なものにとどまりました。料金を1,000円に引き上げた5時から7時の交通量は、導入前と比較して土曜日に2%増加し、日曜日は4%の減少となりました。特に土曜日の交通量が増えたことで、最大通過時間は導入前の23分から24分へと微増しています。
この下り線の状況について、検討会はゴルフ客の行動特性が影響していると推測しています。携帯電話の位置情報分析では、料金引き上げ時間帯の利用者の約5割が、通行後にゴルフ場へ向かっていると推定されました。プレー開始時刻が決まっているゴルフの場合、通行料金が変動しても出発時間を変更することが難しく、需要が価格の影響を受けにくい構造にあると考えられます。
今後の料金体系見直しに向けた課題
検討会では、時間帯別料金による渋滞緩和効果を認めつつも、依然として上り線の13時から19時、下り線の5時から7時に交通が集中する現状が課題として挙げられました。また、2026年6月に実施されたアンケート調査では、社会実験の内容を具体的に把握している利用者は約35%にとどまっており、周知不足も浮き彫りになっています。
- 上り線：13〜19時の交通量が2〜3%減少
- 下り線：5〜7時の交通量に大きな変化なし
- 周知度：制度の具体的な内容を知る利用者は約35%
東京湾アクアラインの社会実験は、2027年3月末まで現在の料金体系で継続される予定です。千葉県などの検討会は、地域経済への影響に配慮しつつ、より実効性の高い料金体系のあり方を引き続き検討する方針です。次回の料金改定に向けた具体的な内容や実施時期については、現時点で未定となっています。