最も安いテスラモデルyをテストしました – テスト

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2025-06-28 03:00:00
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テストテスラモデルYリアホイールドライブ

ここで、テスラは彼らがまだ有利なスタートを持っていることを示しています。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

店

それはほとんどないので、私たちの射程のテストで最初の高速道路の伸びの後、消費者計で見られるものはほとんど信じられません。

後輪駆動のレポートを備えた最も安いモデルyバリアントはすなわち 100キロメートルあたり11.94キロワット時間。 Aセグメント内の小型車からは予想されない数字もありますが、ここでは4.8メートルの長さとほぼ2トンの重いSUVから提供されます。

比較：競合他社 ワールドシーリオン7 （確かに4輪駆動があり、少し寒い天候で）まったく同じストレッチでは、100キロメートルあたり20キロワット時間を超える消費量がありました。ガソリンの世界では、1マイルあたり1リットルに対して0.6リットルに対応しています。

私たちが行くことができる別の比較はです Fords Lille Puma消費量が非常に少ないことで販売されています。最近テストしたとき、このストレッチで100キロメートルあたり約14キロワット時間でした。

ØrjeからOsloに戻る最後のストレッチでは、ルートに関係なく、さらに低い数字-11.7 kWh/100キロメートルが商品であることもありました。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

印象的なWLTPの成果

合計264キロメートルの長さのテストされたモデルy -ENバッテリー容量の53％（約60キロワット時間）で、平均消費量は12.1 kwt/100 kmでした。

約範囲の範囲を提供します 498キロメートルこれは、500キロメートルの記載されているWLTP範囲までブロックされています。実際、私はそれが私たちのかなりの消費量のようなテストルートを見たのは初めてだと思います。

このような中程度のバッテリー容量を備えたこのような大型車からは印象的です。もちろん、乾燥した道路、風が少なく、空中に20度弱い状態がほぼ最適な状態があったことに言及する必要があります。

新しいモデルYは、デザインの前面が変更されたことを含め、以前よりも大幅に空力的になりました。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

消費量は、テスラモデルy後輪駆動

E18経由のオスロハルデン（100〜110 km/hのほとんどの高速道路）： 118 km、消費94〜71％。 11.9 kWh/100 km

Halden-Ørje（60〜80 km/hの田舎道）： 60 km、消費71〜58％。 12.9 kWh/100 km

Ørje-Oslo（60〜100 km/hの速度制限を伴う混合道路）： 86 km、消費58〜41％。 11.7 kWh/100 km

MER +

最大充電電力は、175キロワットと記載されており、空気中約20度と前処理されたバッテリーにもかかわらず、表示されていませんでした。 146キロワットは私たちが得たもののほとんどでしたが、それでも10〜80％が約26分で去りました。承認されていますが、2025年にテスラが行っていることよりも速く充電する他の人はたくさんあります。

充電曲線は次のように見えました：

500,000固定

したがって、私たちが運転する車は、テスラモデルYの新しい「安いバージョン」であり、ほとんどの人が選択する長距離モデルよりも後輪駆動とバッテリーが少ないです。

これは、調整やアクセサリのないエントリモデルであり、冬の車輪の前にNOK 476,996の定価があります。

冬の車輪を使用すると、VATの制限のすぐ下で、NOK 499,396の価格で、ベストセラーの長距離4輪駆動に至るまで、60,000ノンカート以上の差があります。

モデルYの長さはわずか4.8メートル弱で、前世代から1.5センチメートル成長しました。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

テスラモデルYリアホイールドライブ

寸法（LXBXH）：4790 x 1982 x 1624 mm

• ホイールベース：2890 mm
• ベーキングクリアランス：167 mm
• ドライバーなしの自己重量：1928 kg
• 許容総重量：2448 kg
• ペイロード（除く75 kgドライバーを除く）：445 kg
• 予告編：1600 kg
• ドライブライン：リアホイールドライブ
• モーター効果：299馬力
• トルク：述べられていません
• 0-100 km/h：5.9秒
• バッテリー：約60 kWh（テスラは正確に述べられていません）
• 範囲：500 km
• 反対：11 kW
• 最大高速負荷電力：175 kW
• 指定されたクイック充電時間： –
• 価格テストカー：冬の車輪の前の476,996 Kroner
• 最も手頃な価格のバリアント：476,996 kr

MER +

バッテリーのサイズとエンジンの力を除いて、これは実際には同一の車です 2月に運転したもの。したがって、重要なポイントのいくつかを迅速かつ効果的に要約することができます。

• モデルYはまだ印象的な場所です。トランクは大きく、また、荷物室の床の下に重い井戸とかなり大きなフランクが得られます。
• 後部座席には十分なスペースがあり、「高床式」にあるフロントシートの両方を助け、足を下に押すための十分なスペースと大きなパノラマレースラッカーの天井の両方を提供します。今年のモデルは、後部座席の電気折りたたみも受けています。
• インテリアの品質は、過去からややアップグレードされており、いくつかの柔らかい表面と新しい周囲の照明がありますが、モデルYはまだ高級車とはほど遠いものです。ハイパーミニマリストですが、多分少し堅実です。

モデルYのインテリアでは、それはまったく大胆またはエキサイティングではありません。私たちは多くの点で、テスラエルとのミニマリズムに慣れてきました。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

• 重いフロントガラスと強い傾斜装甲は、運転席からの良い景色を提供しますが、車の形状はバックミラーをほとんど見せません。 Aピラーも大きく、視界を盗みます。
• ただし、モデル3、S、Xのフラッシュレバーの物議を醸す除去は、幸いなことに新しいモデルYで逆転します。ギアセレクターはなくなっているため、インフォテインメント画面で最も近いストリップで実行と逆に処理されます。モデルYにはダッシュボードもヘッドアップディスプレイもありませんが、ブラインドゾーンアラートは、少なくとも両方のAピラーの布カバーの小さなLEDを通過しています。
• EU製の速度制限アラートは、画面上の速度制限アイコンを押すことで簡単にオフになります。

より柔らかく、より良いノイズが抑えられています

「古い」モデルYとの日常的な使用の主な違いは、おそらく新しいモデルがやや優れたノイズが抑えられていることの組み合わせであり、特にクッション性がより快適であることの組み合わせです。どちらの部分も、家族の車のために大きなプラスになります。

騒々しいモデルYはまだ高級車ではありませんが、空力的には乱流と風の騒音で最小限に抑えるので、聞いたもののほとんどは車輪から来ています。

したがって、車にはかなり印象的で宇宙船があり、アクセラレータを少し押すたびに少し印象的で宇宙船がありますが、それは絶対に承認されています。

幸いなことに、点滅するレバーはまだ整っています。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

リアホイールドライブバリアントは、明らかに、4輪駆動のバージョンほど余剰を持っていませんが、ここには交通で動き回り、必要に応じてポケットに忍び込むことができる十分なスプラッシュがあります。

時速50〜60キロメートルを超えると、それほど多くのことが得られることはないことに気づきます。

いつものように：すべてのモデルYの非常にパノラマ屋根。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

とはいえ、モデルYの運転体験は非常にタイトです。それは硬く、道に優れていて、多くの人が好む小さなスポーティーなカットを持っています。

「Autosteer」と適応型クルーズコントロールの組み合わせもうまく機能しますが、ファイルが右からマージされると、車は中心線からわずかに遠くに浮かぶ傾向があります。しかし、道路が再び狭くなると、それはよく追いつきます。

後部座席の骨と高さの両方のための十分なスペース。おそらく唯一のことは、シートクッションがやや低いことです。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

また、標準の設定と「縮小」の両方がロールしたい場合に非常に邪魔になるため、ゼロに近い再生の設定を選択できることを願っています。

今年のモデルでは、後部乗客の独自のスクリーンが新しいものです。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

前と同様に、「すべて」が画面から制御されているため、物理的なボタンやより古いファッションの操作が好きなら、明らかにテスラが最初の選択ではないはずです。とはいえ、テスラインフォテインメントシステムはトップクラスにあり、ナビゲーションの応答性と「フロー」についてそれらを一致させる人はいません。

それは消え、ユーティリティとエンターテイメントの両方のための多くの組み込みアプリとGoogleベースのナビゲーションは、CarPlayまたはAndroid Autoが最小限に抑えられた後に行方不明になります。

まとめ

中国の競合他社がますます多くの世界で車を世界中のすべての材料、機能、技術で満たしている世界では、テスラはほぼ退屈になりました。

おそらく最も説明的なのは、このテストで最も強調することを選択したポイントは、まさに効率と低消費電力であることです。ここでは、テスラは多くの競合他社を部分的にリードしているようであり、最も手頃なモデルYと同様に、テストルートの消費量が少ないとは見なしていません。

そうは言っても、「ノック60,000のみをモデルに分離し、4輪駆動とさらに大きなバッテリーでモデルに分離し、モデルYの売上高は、それが選択している人々であることを非常に明確に示しています。

カメラStein Jarle Olsen / Tek.no

その意味では、モデルYリアホイールドライブのコストは40,000 Noc安くなるはずですが、それにもかかわらず、より高価なバージョンのほとんどを販売していれば、テスラにとってはそれほど面白くないでしょう。

これについては、おそらく500,000番NOKは掘り出し物ではありませんが、それをそのような低消費と組み合わせると、多くの競合他社よりもかなり安価な時間の経過とともに車を手に入れることができます。

それは最大の見出しを作成しないかもしれませんが、それを発芽させるべきではありません。

取り除く

テスラモデルy

引用モデルyは効果的で広々としており、スポーティと快適さの間の素晴らしい組み合わせです

利点

• +

  消費量が非常に低く、充電が比較的高くなります

• +

  広々とした荷物室と大きなフランク

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  後部座席に十分なスペースがあります

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  トレーラーマウントは標準です

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  稲妻高速で機能的なインフォテインメントシステム

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  快適なノイズレベルと快適なクッション

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  まだデジタルエクスペリエンスをリードしています

考えるべきこと

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  中程度のバッテリーサイズ、冬の暖房はいくらかの範囲にかかる可能性があります

• –

  「すべて」は画面を介して行われ、ヘッドアップディスプレイもダッシュボードも行われません

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  中に激しく供給されていません

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  懐中電灯は常に自分が望むように振る舞うとは限りません

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  多分長距離AWDまでの少しの価格の違いはありますか？

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