書評: フェラーリ 550 マラネロ プロドライブ

反論できる人は少ないだろう 最も成功し賞賛されるレースカーおよびスポーツカーメーカーの 1 つとしてのフェラーリの地位 世界で。 フェラーリの最初の車は、1940 年のミッレミリアで伝説のアルベルト アスカリが運転した Auto Avio Costruzioni 815 でした。 しかし、フェラーリが自社の製造する車に自分の名前を使用することを許可されたのは 1947 年になってからであり、その最初のモデルは 125 S であり、その後に数多くの F1 および 2 レーサーやスポーツカーが続きました。

166 MM ツーリングの登場により、1949 年に耐久レースで大ブレイクを果たし、ルイージ キネッティとピーター ミッチェル トムソンが優勝しました。 ル・マン24時間レース、第二次世界大戦後、西部自動車クラブ（ACO）によって開催された最初のレース。

フェラーリの次のル・マン勝利は 1954 年に 375 Plus で、そして 1958 年に 250 TR/58 で再び勝利しましたが、実際にフェラーリに属したのは 1960 年代前半でした。 1960 年以降、250 TR59/60、250 TRI/61、330 TRI/LM、250 P、275 P、250 LM の勝利により、フェラーリはフランス耐久レースで 6 連覇を達成しました。 しかしその間ずっと、フェラーリは V12 フロントエンジンの 250 GT LWB、250 GT SWB、 250GTO、GTO64、 275GTB。

フェラーリは1965年シーズンの終わりにスポーツカーレースから撤退することを決めたが、66年のル・マン24時間レースにはフェラーリから最も多くの参加者が集まり、すべてプライベーターチームが参加した。 これは、フェラーリが公式ファクトリーチームとしてル・マンで最後に勝利したのは1965年（2023年まで）であることを意味する。 その後、偉人の台頭 365GTB/4 (デイトナ) では、1970 年代前半を通じてフロント エンジン V12 GT レースでフェラーリの運命が回復しました。

モータースポーツではよくあることですが、ルールの変更に応じてレースカーのモデルやメーカーが移り変わり、適合する年もあれば適合しない年もあります。 70 年代にはターボチャージャーとミッドシップ エンジンのレースカーが主流となり、スポーツ プロトタイプが再び注目を集めましたが、1980 年代を通じてポルシェはグループ C 956 および 962 カーでその地位を確立しました。 1990年代が始まり、グループCクラスが苦戦する中、GTカーは再び人気のクラスとなった。 90 年代を通じた GT レースの出現と成長は、主にステファン・ラテルと SRO グループのたゆまぬ努力によるもので、GT1 クラスにはポルシェ、マクラーレン、メルセデス・ベンツ、パノス、クライスラー・バイパー、コルベットなどが魅了されました。 。 レースは夢中になれました！

フェラーリ 550 マラネロ プロドライブ

GT1でフェラーリを運転したいと考え、550を購入したフレデリック・ドールのような人もいます。 マラネロのレースカー この目的のために。 しかし、彼はコース上での車のパフォーマンスに満足できず、デイブ・リチャーズのプロドライブ・グループに連絡して、車の問題を解決できる方法はないかと考えました。 その後、中古の 550 マラネッロを入手して裸のシェルに戻し、プロドライブ チームは本来あるべき方法で再構築に着手しました。

わずか 15 週間で、最初の 550 マラネロ プロドライブは中古車から本格的なレーサーになりました。 最初のシーズンである 2001 年、550 マラネロはその意図を明確にし、FIA GT チャンピオンシップの第 2 レース (オーストリア、A-1 リング) と第 4 レース (スペイン、ハラマ) で優勝しました。 2年目はFIA GTチャンピオンシップ、ALMS、ル・マン24時間レースに出場した。 ヨーロッパとアメリカのシリーズ用に 550 マラネッロを準備するには、シリーズごとに異なる一連のルールに従う必要がありましたが、このプロドライブは通常の優れた方法でそれを実行しました。

2003 年、550 マラネロ プロドライブはル マンで GTS クラスで優勝し、同年の FIA GT チャンピオンシップでも優勝し、ALMS で 2 位になりました。 翌シーズン、この車は FIA GT チャンピオンシップを制覇し、総合的なスタイルで勝利を収め、LMS エンデュランス シリーズのタイトルも獲得しました。 2005 年、550 マラネロ プロドライブはル マンの GT1 クラスで 4 位と 5 位となり、FIA GT チャンピオンシップでは 3 位となり、ル マン耐久シリーズでは 1-2-3-4 フィニッシュを記録しました。

書籍セット内容

２巻セットで、 フェラーリ 550 マラネロ プロドライブ – ル・マンで勝利した最後の V12 フェラーリは、この素晴らしいレースカーがどのようにして誕生したかについての比類のない記録を読者に提供します。 長年のフェラーリ愛好家で愛好家でもあるキース・ブルーメルによって書かれたこの素晴らしいレースカーについての、よく研究されよく書かれた解説は、最高の内容です。 ブルーメルはフェラーリの世界では説明の必要はありません。彼はこの優れた本の出版において素晴らしい仕事をしました。

2 巻セットのパート 1 では、フェラーリの 12 気筒 GT カーの歴史とそのレースの歴史、550 コンセプトとプロジェクトの背後にある人々について説明します。 このパートには、フェラーリの GT フォールドへの復帰や、550 台のマラネッロ プロドライブの各マシンのシャーシごとの統計を含む詳細な説明も含まれています。

2 巻セットのパート 2 では、フェラーリのフィオラノ テスト コースでのテストを含む、自動車の開発とテストについて説明します。 この本の最終章では、2001 年から 2009 年までの各レースの結果とともに、マシンの動作の詳細が説明されています。本の最後には包括的な索引と謝辞が記載されています。時間をかけてこのセクションを熟読していただければ幸いです。 、読者は、コンピレーションのあらゆる側面に関与する有名な名前を見るでしょう。

出版社である Girardo & Co と DK Engineering からの知識と経験が追加された、非常に価値のある出版物です。 この 2 巻セットを本棚に置いておけば、同じ考えを持つ友人や同僚との話題になること間違いなしです。 できる限り今のうちに入手しておいてください。あなたのライブラリに追加する価値のあるものになるはずです。

書籍情報

• タイトル: フェラーリ 550 マラネロ プロドライブ
• 字幕: ル・マンで勝利した最後のV12フェラーリ
• 著者: キース・ブルーメル
• 序文: デヴィッド・リチャーズ & フレデリック・ドール
• 出版社: Girardo & Co.、DK Engineering
• ISBN: 978-1-3999-5783-0
• 初公開：2023年
• ページ数：592ページ（2冊セット）
• 画像: 画像830枚
• フォーマット: ハードカバー、2巻、三方背ケース入り
• 寸法：290×290mm（正方形）
• 言語： 英語
• 印刷する: 番号付き限定版 – 550 部
• 価格: 630.00 ユーロ
• 利用可能: マクリーンストア – 電話: +49 (0)2203-9242570
• Webサイト: ラリーとレース – フェラーリ 550 マラネロ プロドライブ

作者: グレン・スメール

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