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2024-03-08 18:21:37
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評決
の KGM トーレス EVX は動的には昔ながらの EV のように感じますが、膨大なスペースとかなりの航続距離、そして合理的な量の標準キットを提供していることは否定できません。 ただし、価格がより問題になる可能性がある。4万ポンドに近い金額では、大型バッテリーの価格を下回ることになるからだ。 シュコダ エンヤク トーレス EVX と、 EV6にしましょう そして ヒュンダイ アイオニック 5。
KGMは双龍を適切に消費したのは昨年だけだが、韓国の複合企業は新製品の開発に積極的に取り組んでいるわけではない。 古いブランドの主な強みを活かした新しいピックアップが計画中だが、KGMは新しいファミリーの全電気バージョンでEVの採用も狙っている SUV、 トーレス。
正式なタイトルを付けると、トーレス EVX は全長 4.7 メートルの SUV で、ガソリンエンジン仕様と同じ強化されたデザインが採用されています。 これらの車はKGMが新しいと主張するプラットフォームを共有しているが、買収前にこの車の作業が開始されていることを考慮すると、古い双竜技術と何らかの形で関連している可能性が高い。
EVXのパワートレインについても同じことは言えません。 KG グループは実証済みのセットアップに迅速にアクセスする必要があったため、中国の大手企業に頼りました。 BYD 韓国で電池を生産する合弁事業に合意した。 そのため、トーレス EVX はセル・トゥ・パック構造の BYD の「ブレード バッテリー」を搭載しています。 容量は73kWhだが、KGMによれば、次期ピックアップトラックは80kWhに設定されており、このより大きなレイアウトがやがてトーレスEVXに搭載される可能性があるという。
しかし今のところ、この大きなSUV（すでに大型のシュコダのEnyaqよりも数センチ長い）は、充電間の走行距離497マイルを管理できる。 最大充電率は 145kW で、37 分でバッテリーの残量が 10 ～ 80% になる可能性があります。 同じくBYD製のパワートレインからは204bhpと339Nmを発生し、0-100km/h加速は8秒強であるとKGMは主張している。
ただし、実際に現実の世界でそれを達成するのは難しいかもしれません。なぜなら、トーレス EVX はオフから見ると、非常に旧世代のように感じられるからです。 EV。 コアとなるサスペンションのセットアップは非常に硬く、1,900kgを超える車両重量に対処するためには間違いなく必要であり、これが非常に強力なスロットルキャリブレーションと相まって、車の前輪がいとも簡単に光ってしまうことを意味します。たとえ乾いた路面であっても。 これも通常運転モードです。 スポーツに変更すると、ホイールスピンがほとんどコミカルなレベルまで増加します。 より制限されたエコ設定に切り替えると、トーレス EVX をスムーズに駆動できる程度までモジュレーションが改善されます。
フロントタイヤ（トルコで試した例ではNexenゴム）からの鳴き声を超えて戦えば、十分な推進力が得られます。 しかし、トラクション コントロール、スロットル ペダル マップ、堅いサスペンションの組み合わせにより、この車は何かのように感じられます。 ヒュンダイ または 来て 5年前に制作していました。
Torres EVX は別の点で動的にかなりうまく結びついているので、これは残念です。 高速道路を時速120マイルで快適に走るのに十分なパワーがあり、まだ少し減衰しすぎていますが、余分な質量によりあちこちで跳ねるのを防ぎ、コーナーでボディを抑制します。 洗練性もかなり優れており、電気モーターの鳴き声は最小限に抑えられ、風切り音やロードノイズもかなりのレベルに抑えられています。 ただし、ほぼ静かなEVパワーに切り替えると、サスペンションに余分な衝撃がいくつか発生します。
内部では、EVX をトーレスの通常のガソリンバージョンと区別するものはほとんどありません。 ダッシュボードは、鮮明で高解像度の 12.5 インチ ディスプレイで覆われています。 しかし、ガソリンと同様に、インターフェースを通じて制御することが期待される車両機能の量を考慮すると、このインターフェースには欠点が多すぎます。 そして、おいしい皮肉の一部として、トーレス EVX は速度制限、ドライバーの疲労、不注意を警告するためにビープ音を鳴らしますが、運転モード間をフリックする場合は中央画面を下にスワイプする必要があります。
それでも、キャビンのフィット感と仕上げは、以前はブランドとして知られていたブランドにとって大きな進歩です。 双竜、多くの重要な領域にソフトタッチの素材が使用されており、硬い素材を隠すためにいくつかの色付きのテクスチャードプラスチックが使用されています。 キャビン環境は快適で広々とさえ言えます。
そして、トーレス EVX に USP があるとすれば、それはそのサイズが非常に大きいため、実際には後者です。 結局のところ、私たちが話しているのは、7 人乗りができるのに十分な大きさでありながら、座席が 5 つしかない車両のことです。 誰もが頭、膝、足元に十分なスペースを確保しており、後部座席の真ん中の乗員は、車の中央を走る盛り上がったトランスミッショントンネルに対処する必要がありますが、実際には気にならないでしょう。
トランクも巨大です。 容量は 703 リットルで、床下にはケーブル収納用のスペースもあります。 これは、容量が 100 リットルをはるかに超えています。 エンヤグ –そして、シュコダが実用性のいかなる要素も打ち負かしているのを見つけることはあまりありません。 しかし、悲しいことに、KGM はカーゴネットや「カレーフック」などの保管補助を提供するのに適しているとは考えていないため、実際にはアイテムを投げ込むための巨大な箱があり、それが転がる音が聞こえます。
モデル：KGM トーレス EVX K40価格：£47,495パワートレイン:73kWhバッテリー、1x電動モーター伝染 ; 感染：シングルスピードオートマチック、前輪駆動パワー/トルク:204bhp/339Nm時速0〜102マイル:8.1秒最高速度:時速169マイル範囲：487マイル寸法 (l/w/h):4,700/1,890mm/1,720mm発売中：今
ジョンはモータースポーツ、特に少年の頃から熱心に追いかけていたラリーに関するジャーナリズムの報道を始めました。 週刊モータースポーツバイブル「オートスポーツ」の編集者を務めた後、ロードカーのテストに移った。 彼は現在、ほぼ 20 年間にわたって車をレビューし、それに関するニュース記事を書いています。
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