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2026-02-20 18:00:00
航空機の最前線での贅沢品の軍拡競争が、航空機自体の納入の慢性的な遅れの一因となっている可能性があります。
航空機の不足が深刻化する原因は数多くあります。供給の中断、エンジンの不足、航空機のカスタムシートの遅延などが挙げられますが、これらはより厳格な認証要件によって妨げられています。
この障害は、ビジネスクラスの乗客を満足させるさらなる方法、より多くの機能を備えたより快適な座席を見つけたいという航空会社の願望を一部反映しているが、新しい座席が安全であることを保証する規制当局の必要性も反映している。
この座席はエアバスやボーイングなどの航空機メーカーによって製造されているのではなく、航空会社と協力して新しい航空機の納入時に設置するサフランやレカロなどの数社が支配する専門産業によって製造されている。規制当局は、特定の航空機で使用するために、座席を独立した物体として認証する必要があります。
この取り決めにより、より快適なビジネスクラスへの道は、より多くの航空機の納入を妨げる障壁を図らずも生み出してしまいました。
パリに本拠を置き、航空機シートの世界最大手のサフラン社は、「イノベーションと規制要件の強化により、近年、特にビジネスクラスのシート認証プロセスが大幅に複雑かつ要求が厳しくなっている」と述べた。
「これに対処するため、サフラン・シート社は当局と緊密に連携し、こうした課題の増大にもかかわらず製品を効率的に認証するための変化を予測している」と広報担当者は述べた。
2025 年に、同社は 2600 のビジネスクラス座席を納入しました。これは 2024 年より 150 座席増加しました。
今のところ、オーストラリアの航空会社は航空機の納入遅延という今回のつまずきには巻き込まれていない。しかし、カンタスグループは2026～2027年度にプロジェクト・サンライズ仕様にカスタマイズされたA350-1000ULRを含むエアバス機49機を受領する予定であり、同社は状況を注意深く監視することになる。
カンタスグループの広報担当者は「世界的なサプライチェーンの課題と進化する試験要件が航空会社への航空機納入に影響を与えている」と述べた。
「当社は大規模な機材更新プログラムの一環として毎月新しい航空機を受け入れ続けており、航空機メーカー、サプライヤー、規制当局と緊密に連携して納入スケジュールが確実に維持されるように努めています。」
ビジネスシートの問題は、航空会社が横向きまたは後ろ向きのシートやフルフラットシートなどの新しい構成を設計するにつれて、座席の複雑さが増すことです。
難点の 1 つは、ビジネス シート ポッドに小さなプライバシー ドアが追加されることが人気であることです。
米国連邦航空局の規則では、安全な避難のために乗客と飛行機の出口ドアの間にドアを設置することを禁止しています。アメリカン航空は求めなければならなかった 免除 FAA から主力スイートのプライバシー ドアに採用されました。ユナイテッド航空は、発注中のA321 XLRについても同様のカーブアウトを模索している。
ビジネス席には、新しいタイプの充電ステーション、より多くの収納スペース、およびパーソナライズされたコントロールが定期的に提供されています。
安全規制の要件とビジネスクラスオプションの波が衝突し、業界全体の航空機輸送の減速に最新の波紋が広がっていると推定されています。 17,000機の航空機の受注残。
ルフトハンザの改修された787ドリームライナーは昨年、座席が客室の床にどのようにボルトで固定されているかをFAAが検査したため、完全な認証を妨げられた。
ルフトハンザは10月、ビジネスクラス28席中24席を封鎖し、最も収益性の高い座席の85％を空席にした状態で787型機の運航を開始した。
ルフトハンザは今週、3席を除くすべての座席が4月に予約可能になると発表した。
同社はリリースで「現在、ボーイング787-9型機のアレグリス・ビジネスクラスの承認を妨げるものは何もないが、コンパートメントの2列目の3席を除いては何もない」と述べた。
特殊シート業界は、これまで一貫して安定した少量の部品が生産に利用できることに依存したジャストインタイム在庫戦略を採用していましたが、需要残高という新たな時代の中で活路を見出しつつあります。
ドイツに本拠を置くレカロ・エアクラフト・シーティング社は、部品メーカーのサプライチェーンが「困難に直面」しており、サプライチェーンの拡大には「慎重な管理が必要」であると認めた。
RECAROのグローバルマーケティングディレクター、モニカ・フィッシャー氏は、需要の大幅な増加により市場は大幅に成長していると述べ、同社は「今後数年間で2桁の成長を経験し、予測している」と付け加えた。
「成長と需要をうまく管理するために、人員を大幅に増強しました」とフィッシャー氏は語った。
しかし、成長も複雑です。ビジネスクラスの乗客を獲得するために競合する航空会社が求める各座席構成には、航空機の組み立てラインであろうと改修プログラムの一部であろうと、個別の認証が必要であると同氏は述べた。
RECARO は、世界の座席市場の成長率が約 10% であるのに対し、ビジネスクラス部門は今後 5 年間で平均 14% 成長すると予測しています。
同社はポーランドの施設で生産を拡大し、テストシートの生産能力を60％増強した。
座席不足は、エアバスとボーイングが製造する新型航空機の広範な不足をさらに悪化させている。航空会社の機材が老朽化し、新しい飛行機の待機が長引くにつれ、客室の改修に目を向けるケースが増えています。
カンタス航空は昨年、次の計画を発表しました。 ボーイング737型機42機を改修する国内での代替品であるA321XLRの納入が待たれているにもかかわらず。
航空機と座席の不足は深刻であるため、エミレーツ航空は独自に問題を解決し、昨年末、サフランとドバイに座席生産施設を建設する計画を発表した。
この取り組みは、今後数年間にエミレーツ航空の座席が不足しないようにすることを目指します。
エミレーツ航空とサフランは、2020年までに工場を稼働させたいと考えている。 2027年末 「年間最大 1,000 席のビジネスクラス座席を初期組立てます。」
これまでのところ、オーストラリアの航空会社は大きな影響を受けていない。ヴァージンは、新たに納入したボーイング737 MAX-8とエンブラエルE190-E2航空機の座席はすでに認証済みであると述べた。
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#新しいビジネスクラスの機能により飛行機の配達が遅れます