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2024-02-02 14:16:18
海賊行為は航海そのものと同じくらい古くからあり、さまざまな形で何世紀にもわたって存在してきました。 近年、アフリカ西海岸沖、アデン湾、アフリカの角、バングラデシュ、マラッカ海峡で海賊による攻撃が発生しています。
まず、これらの海域は警備が不十分です。 沿岸国は海洋戦力が弱いか、まったくありません。
第二に、これらの地域は通常、船舶交通が集中しており、船舶が地形により合流または減速せざるを得ない航路上のチョークポイント、または船舶が入港前に数日間停泊する停泊地のいずれかです。
第三に、これらの地域に近い土地での統治の悪さや混乱が失業や貧困、ひいては犯罪につながることがよくあります。
第四に、これらの地域のほとんどは公海、国際海峡、または複数の国の海洋管轄権内にある長い海域である群島海域です。 これは法的な複雑さと調整の困難につながります。
海賊の海上犯罪とは何ですか?
「海賊行為」という用語は、海上または停泊中の船からの軽微な窃盗から、武装強盗や身代金目的の船のハイジャックまで、幅広い犯罪を指すのに使用されます。 最後は、海事業務にパニックを引き起こし、高リスク海域の開設とその結果としての海上保険料の上昇につながるため、最も懸念される理由である。 また、船舶や船員の安全にも影響を与え、世界的なサプライチェーンを混乱させます。
海賊行為という犯罪にどう取り組むことができるでしょうか?
海賊行為は陸上の不安定性と悪政が海上で表れたものであるため、永続的な解決策も陸上で交渉する必要があります。
これは関係国と国際外交を通じて行われているが、商業平和、あるいは海洋通商に資する平和の破壊は各国の経済に影響を与えるため、海洋状況は世界の海洋軍によって抑制され安定化する必要がある。ほとんどの国。
インド海軍はこの問題に取り組む上でどのような役割を果たしましたか?
間違いなく、インド海軍は、アフリカの角とアデン湾沖の問題地域に展開する最も積極的な部隊の一つです。 2008年に始まった海賊対処パトロールは現在も続いている。 インド海軍はいかなる発展途上の状況にも介入することを躊躇せず、海賊による商船ハイジャックの試みを何度か阻止してきた。
ソマリア海賊行為の最盛期（2009年から2012年）にアラビア海の大部分を覆っていた高危険地域の境界は、主にインド海軍の努力により西側に押し戻された。 最近の介入と救助活動には、1月29日のスリランカ海軍とセイシェル海軍との連携行動によるスリランカのトロール漁船ロレンツォ・プタの救助や、イランとパキスタンの乗組員を乗せたイラン船籍のボート2隻の救助が含まれる。 海上巡視船「INSスミトラ」 36 時間以内 — これらの海域におけるインド海軍の継続的なプロフェッショナリズムと有効性の証拠です。
海賊とは誰ですか?ソマリア沖やアデン湾での彼らの手口は何ですか?
ここにはパイレーツ・オブ・カリビアンのジョニー・デップスはいません。 これらの人々は極度に困窮しており、指導者が岸に座って犯罪の戦利品をかき集めている間、海で絶望的な行為をするという貧困に駆り立てられている。 海賊の母船は通常、補給、弾薬、貯蔵品を運ぶ大型の船または小型の船で、田舎の漁船に装備された小型で乾舷の低い（水線より上の船の側面の部分）小船を数隻伴っています。強力な船外機を搭載しており、40ノット以上の速度が得られます。 一般的な商船は 12 ～ 15 ノットで航行するため、小舟が容易に近づくことができます。
海賊たちは一隻の船、できれば乾舷が低くゆっくりと進む船に狙いを定めます。 スキフは小さいため、目標の船のレーダーには表示されず、非常に近づいた場合にのみ表示されます。 商船の乗組員は少人数です。 大型船には 15 ～ 20 人しか乗っていない場合があります。 常時当直している乗組員はわずか 5 ～ 6 人で、特に夜間や船尾 (後部) の見張りが不十分になる場合があります。
小舟は高速で標的の船に近づき、海賊たちは砂利やはしごを使って乗り込みます。 彼らは通常、小火器かせいぜいロケットランチャーを携行していますが、それでも商船の少数の非武装乗組員を威嚇し圧倒するには十分です。
商船の乗組員は、船と積荷への損害を避けるために、海賊に抵抗しないよう命令を受けることがよくあります。 船主は釈放のために身代金を支払い、法的な複雑さを避けたいと考えている。 乗組員は通常、安全地帯に閉じこもり、遭難信号を発信し、海賊通報センターや海上保安機関がこれを監視している。
それでは、海賊対処において海上部隊は何をしているのでしょうか？
大きく分けて4つのこと。
まず、海賊による攻撃を阻止することを目的として、目に見える存在を維持します。
第二に、彼らの船舶と航空機は高リスク地域の監視を行い、疑わしい船舶を特定し、さらなる調査のために報告します。 これは陸上の情報融合センターによってサポートされています。
第三に、危険な海域を通過する商船が指定地点間の護送船団に参加できるように、通過する船舶に不審船について警告し、護衛スケジュールがある場合には発表します。
第 4 に、彼らは、死傷者や損害を最小限に抑えながら、進行中の状況を管理し、海賊行為の試みを阻止し、ハイジャックされた船舶を救出するために、積極的または事後的に介入します。
海軍艦艇は、米国が調整する海洋連合の一部として活動でき、参加部隊のいずれかの司令官が交代で指揮する。 彼らは共通の通信プロトコルを使用し、プレゼンスを維持し、著作権侵害の試みを阻止するために情報を共有します。 監視航空機もこの連合軍の一部を構成しています。
一部の国は、この地域の他の海軍と緩やかに連携しながら、独立して活動することを好みます。
連合軍は各艦船に地理的エリアを割り当てて静的に哨戒する方法を好むが、一部の海軍は商船の縦列を護衛することを選択する。
いずれにせよ、すべての海洋部隊の間で合理的に効果的なコミュニケーションと調整が行われています。 商船との通信は、すべての船員と民間航空機に知られている商用オープン周波数で維持されます。 商船による最初の警報は、通常、これらの空き周波数を通じて発信されます。
武装ヘリコプターを搭載した船は、現場に到着し、射撃を指示し、支援を提供できる最も近い船に誘導する迅速な対応能力により、海賊行為に対処するのに最も効果的です。
海軍特殊部隊は介入作戦において最も効果的である。 インド海軍は数十年にわたり海上介入作戦（MIO）を実践しており、海軍作戦のこのニッチな分野において極めて高度な専門知識を培ってきました。 海賊が特殊部隊によって制圧されると、乗組員は船内の安全地帯から解放されます。
海賊を鎮圧した後はどうなりますか？
捕らえられた海賊の取り扱いには、いくつかの法的課題が生じます。 国内法は逮捕された海賊に対処するには不十分であることが多く、海賊を裁判し処分するための有効な国際法制度は存在しない。 多くの国籍、国、海域、旗国などが関与するため、複雑な管轄権の問題が生じます。
したがって、捕らえられた海賊は通常武装を解除され、ボートは燃料を抜かれて漂流され、さらなる攻撃を行うことができなくなります。 しかし、彼らはしばしば海岸に戻って、別の日に海賊行為に戻ることがよくあります。 場合によっては、法的手続きのために沿岸州に引き渡されることもあります。
海賊問題の長期的な解決策は、海上犯罪活動の糧となる陸上諸国の失政と失業を根絶することにある。 それが起こるまでは、海賊行為が定期的に再発するだろうし、海上部隊は商業的平和を確保するために働かなければならないだろう。
(ビスワジット・ダスグプタ中将は2023年7月に東部海軍軍司令官を退役)
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