太陽電池交換ステーションがルワンダの電動バイク移行を加速させる可能性

アフリカの多くの地域と同様、ルワンダの人口 1,330 万人にとってオートバイは最も人気のある交通手段です。 通勤や通学、地元の水道から水差しを運んでいるとき、あるいは日常の用事を済ませているときなど、「バイク」に乗った人々が東アフリカの国のほとんどの繁華街を行き交う姿が見られます。 地元住民の多くもタクシー運転手として生計を立てています。

しかし、その利便性と人気にもかかわらず、主に化石燃料を動力源とするモーターサイクルは、単に埃っぽい道路以上のものを残します。 二輪車は温室効果ガスの排出、騒音、有害な大気汚染を引き起こし、この国の輸入石油への依存度の高さに貢献しています。

道路交通部門はルワンダの国内排出量の 13% を占めており、 そのうちの4分の1以上がモトから来ています。 ガス燃料のモーターも、粒子状物質による大気汚染の 90% 以上を引き起こしています。

電気モーター、特に再生可能エネルギーを利用したモーターは、排出量を削減し、大気の質を改善し、経済的利益をもたらすための有望なソリューションを提供します。

ルワンダの首都キガリは、アフリカで最も急速に成長している都市の一つで、都市化の年間成長率は 4% で、年間の都市化に貢献しています。 国のGDPの41%。 キガリでは、約 26,000 台のバイクタクシーが運行されており、そのほとんどがガソリンエンジンで駆動されています。

ルワンダ政府は国連開発計画と提携し、従来のガソリン式バイクを段階的に廃止し、電動バイクに転換するプロジェクトを立ち上げた。 キガリは比較的小規模で、まとまりのある都市設計であるため、電動バイクへの移行が大陸全体でうまくいくかどうかを確認するための理想的な実験場となっています。

しかし、最初にいくつかのハードルを克服する必要があります。

電動モーターへの変換における 3 つの課題

電動バイクはキガリにとって汚染を抑制し、輸入石油への依存を減らすための効果的な方法であるが、多数の電動バイクを展開するのは困難となるだろう。 これらのハードルには次のようなものがあります。

1) 電力供給が不十分で不安定

一部の都市地区では、電力へのアクセスが依然として非常に低いです。 夜間に多くのデバイスがシステムに接続されている場合、停電や異常停止がよく発生します。 によると ルワンダ・エネルギー・グループが公開したデータ、ルワンダのインフラ省が発行したエネルギーセクター戦略計画2018-2024によると、この国の総設置電力容量はわずか約300MWですが、需要は2024年までに556MWに達すると予想されています。

2) 初期投資コストが高い

ルワンダでは、低所得者向けに手頃な価格にするために、多くのバイクがバッテリーなしで販売されています。 高品質のバッテリーの価格は最大 1,000 ドルになるため、バッテリーはリースされることがよくあります。 その結果、バッテリーのリースと交換サービスは多くのモータードライバーにとって好まれる選択肢となっていますが、完全な電動モーター部門をサポートするにはまだ十分ではありません。

3) 長い充電時間

電動モーターの充電には平均 6 ～ 8 時間かかり、従来のガソリンを給油するよりもはるかに長くなります。 運行時間が失われると、仕事（タクシーや配達サービスなど）を運転手に頼っている多くのドライバーの収入が減少する可能性があります。 モトドライバー 仕事 週6日、1日あたり平均10時間以上。 急速充電であっても、従来のガソリンを給油するよりも時間がかかり、バッテリーを損傷し、オートバイのライフサイクルを短縮するリスクが伴います。

エネルギー効率の高いソリューション: 太陽光発電のスワップ ステーション

バッテリー交換ステーション (バッテリー交換ステーションまたはバッテリー交換ステーションとも呼ばれます) は、電気自動車のドライバー (電動モーターのドライバーを含む) が、劣化したバッテリーを、交換ステーションまたはバッテリー交換ステーションと同じ時間内で、完全に充電されたバッテリーと迅速に交換できる施設です。ガソリンエンジンのバイクに燃料を補給します。

現在、キガリにある交換所の数は限られており、そのほとんどは送電網に簡単にアクセスできる都市中心部にあります。 政府の目標に沿った多数の電動車両をサポートするには、送電網にアクセスできない地域を含む都市部、郊外、農村地域でより多くの交換ステーションが必要です。

分散型太陽光発電技術を使用して実行できるバッテリー交換ステーションをさらに作成することは、有望な解決策となる可能性があります。 太陽光発電技術により、交換ステーションは過負荷の電力網に依存する必要がなくなります。 また、エネルギーへのアクセスが困難または制限されている、より離れた場所に設置することもできます。

しかし、そのためには多額の資金が必要になります。 外国投資は重要な役割を果たす可能性があります。 WRIチャイナは現在、中国企業やその他の外国投資家がルワンダのバッテリー交換ステーション運営者やバイク運転手と提携して、太陽光発電交換ステーションへのアクセスとそれに伴うメリットを創出・拡大する可能性のある方法を模索している。

キガリで太陽光発電バッテリー交換ステーションを拡張するメリット

キガリの26,000台の稼働モーターを電気モーターに転換し、海外投資を動員してスワップステーションを迅速に建設して太陽光発電に転換することで、高い初期投資コスト、不安定な電力、不十分なバッテリースワップステーション設備という課題に対処し、長い充電時間を回避することができます。 また、都市のグリーン交通変革に向けた取り組みにおいて、ルワンダや他のアフリカ諸国にとって貴重な経験を提供することもできます。

利点には次のようなものがあります。

• 経済的改善: 太陽光発電のバッテリー交換ステーションは、地域社会に新たな雇用と経済的利益をもたらすことができます。 分散型太陽光発電所は、バッテリー交換ステーションの運営者にグリーン電力を販売することで収益を得ることができます。 バッテリー交換ステーションの運営者は、サービスから収益を得ることができます。 また、電気モーターのドライバーは燃料費とメンテナンス費を削減できます。
• 気候変動への排出量の削減: 研究によると、ガソリンバイクは100キロメートルあたり約11.78キログラムの二酸化炭素に相当する量を排出します。 再生可能エネルギーを活用した電動バイク 98%を生産 ガソリンエンジンのオートバイよりも排出ガスが少なくなります。
• より良い健康のためのよりきれいな空気: ルワンダにおける粒子状物質による大気汚染の 90% 以上は、ガソリンを燃料とするオートバイによるものです。 電気モーターは排気管からの有害な排気ガスを回避し、大気の質と公衆衛生の向上に貢献します。

アフリカの生活の質の向上

長い間、エネルギー不足はアフリカ諸国の社会経済発展を妨げる重大な要因となってきました。 不安定な電力供給は、急速な工業化を支えるのに苦労している。 しかし、アフリカの地理は重要な再生可能エネルギー資源に恵まれており、この国は太陽光などの再生可能エネルギーを導入するための計り知れない発展の可能性を秘めています。

キガリで太陽光発電バッテリー交換ステーションの試験運用が成功すれば、ルワンダの経済、環境、人々に直接的な利益をもたらすだけでなく、ルワンダのグリーン変革のための再現可能なモデルを提供することもできる。 推定 東アフリカ諸国には500万台のオートバイ。