地方列車：遅延、運休…会計検査院によるとサービスは「低下」したまま

2019年には10回に1回、2023年には20回に1回、定刻に列車が駅に到着しなかった。また、2023年には5分以上遅延する列車の数が増加し、11.2％に達した。裁判所によると、これらの問題は「乗客を過度のリスクにさらし、これらのローカル線の利用の発展の障害となる」という。

さらに、SNCF-Voyageurs の既存の測定ツールは、「5 分未満の遅延を無視し、ユーザーの視点から設計されていないため、満足のいくものではありません。」

乗客の貢献度を高める

会計検査院はまた、TER予算の半分（2023年には109億ユーロ）を拠出している地域に対し、乗客の負担を見直すよう求めた。乗客の輸送費への負担は、国境を接する国々よりも少ない。しかし、ほとんどの地域はそうせず、魅力的な運賃を維持し、インフレとエネルギーコストに応じてのみ運賃を上げることを好んだと会計検査院は指摘している。

SNCFの競争

地方路線の競争への開放に関しては、SNCF 側が地方に技術データや財務データを送って入札の準備ができるように努力する必要があり、また地方側がこの分野での専門知識を強化する必要があると会計検査院は考えている。

2019年末から可能となったTER列車運行をめぐるSNCFと他の運行会社との競争は、2023年末から義務化されている。これまでのところ、SNCFの競合企業であるトランスデフ社に割り当てられた路線は2路線のみである。全体として、会計検査院は、9つの勧告のうち7つが部分的に実施されたと考えている。

「地域によってペースにばらつきはあるものの、地域高速輸送の競争への開放は具体的な段階に入った」と報告書の執筆者は強調し、「利用者の正当な期待を考慮しつつ、開放が達成されるよう、関係するすべての利害関係者」に動員するよう呼びかけている。