列車運転士、管理下にある職業

SNCF は 10,000 人の管制官を雇用しており、全員が特定の駅の路線に配属されていますが、同じルートを走ることも、同じ時間に働くことも、同じ同僚と一緒に働くこともありません。

管制官になるには、犯罪歴がなく、競争試験に合格し、何よりも厳しい医療、心理技術、心理学の試験の選抜段階に合格しなければなりません。研修は 6 か月続きます。各列車管理者は、職務を遂行しながら年に 3 ～ 4 回検査を受けます。管制官は、取り締まりを専任する不正対策部隊の支援を受けることもあります。SNCF の計算によると、不正は年間 2 億ユーロに上り、これは TER の新列車 25 両に相当する額です。

検査官 1 人あたりの罰金の数や離職率の目標はなく、検査の回数または率 (たとえば、列車の半分が検査されていることを確認する) の目標のみがあります。

船長は、任務開始から任務終了まで、最大 9 時間、休憩なしで働きます。通常の任務開始場所以外での「自宅外」での休息の場合は、最低 9 時間の休息となります。「自宅」での休息の場合は、最低 14 時間となります。キャリアの途中では、ボーナス (宿泊費、食事代) を含めた純月給は平均で約 2,500 ユーロ、キャリア終了時には約 3,500 ユーロとなります。

SNCFの古い伝統として、罰金にはボーナスが支払われる：チケット1枚につき95ユーロセント、徴収額の4％
違反切符を所持していないなどの重大な不正行為に対しては10%の減額となる。ストライキの大半は給与水準に関するものだ。

リアルタイム追跡

彼らはバッグ、スーツケース、ベルトに取り付けた機器を携えて旅をします。制御装置（コスモ）、銀行カード用のデバイス、ポータブル プリンター、カメラ、ランプ、あらゆるものをロックするために使用されるユニバーサル スクエア キー、ライン上の文書と情報、オレンジ色のベスト、ホイッスル、ペンなどです。彼らは約 10 個のアプリ、電子メール ボックス、および極めて安全なプロフェッショナルな WhatsApp ネットワークを持っています。彼らの情報はすべて、彼らの旅をリアルタイムで追跡する中央システムによってライブで分析されます。

スーツケースの中には、分厚い「乗務員向け技術マニュアル」、暗記して実際に適用すべきすべての法律文書（130ページ）、および緊急時の手順をまとめたPAS（保護、警戒、救助）が入った大きなバインダーが入っています。

管制官はまた、厳格なプロトコルに従って「混乱を招く状況」（故障、事故、自殺、火災、長時間の遅延）や「衝突の状況」（侮辱、攻撃、喧嘩）に対処するための心理訓練も受けており、そのプロトコルは厳格に遵守されなければならない。

彼らは、3か月先の行動計画を把握している「ローテーションエージェント」と、4日間のビジョンを持っていつでも動員できる「予備エージェント」に分かれています。

コントローラーは週単位ではなく「10 日単位」で働きます。つまり、4 日勤務 (週末を含む) して 2 日休み、または 5 日勤務して 3 日休みです。コントローラーは 28 日間の有給休暇と 10 日間の代休を取得する権利があります。調整あり。

最近、ミステリーショッパーが匿名で巡回してチェックしているそうですが…